横置V缸当了半个多世纪摩托古兹的招牌，突然Guzzi就要出一款主打轻量化的并列双缸街车。2024年刚有消息流出时我们是不信的，不过随着前几天比亚乔已经注册该车商标，就不得不信了——新车型叫The Trip 500。

2024年1月，一辆拼凑感很强的”骡子车”被拍到，仅有的信息是街车、双枪避震、阿普利亚的457发动机；2024年3月，摩托古兹在美国重新注册了”Stornello”商标；2025年8月，再次流出一批谍照，这次的测试车明显能看出是细化之后的版本，钢管车架、双枪避震、直立坐姿，复古油箱、圆形大灯，这明摆着是摩托古兹的设计语言；2026年6月26日，比亚乔提交了”The Trip 500″的商标申请。

发布时间基本都指向EICMA2026，也就是今年11月的米兰车站，然后2027年春天上市。

发动机就是RS457和Tuono457上那台457cc水冷并列双缸发动机，270°曲轴设计，模拟V缸的出力特性和声浪。马力48匹，正卡在欧盟A2驾照的上限。这台发动机的技术源头可以追溯到RSV4的后气缸组，先是下放给了RS660，再缩缸成457，一脉相承。

车架从阿普利亚的铝合金双翼梁改成古兹的钢管编织车架，通过螺栓固定钢管副车架；发动机依然是受力件，直连后摇臂；后减震是一根，放置在左侧——单侧单减这个设计从没有见过。整备质量因为车架换了钢管，预估在180kg左右。

古兹放弃引以为傲的横置V缸，说到底还是为了迎合入门市场。在全球范围内古兹一年也就卖一万五千台左右，光靠传统市场撑着比较难。印度和东南亚加起来占了全球销量的八成，拿一个印产的平台做低成本小排量打本土市场完全说得通。

总的来说，这台车对古兹的意义非常大，是品牌现代历史上第一台量产并列双缸，等于把半个多世纪的传统给改写了。从商业角度看，入门级市场在世界范围内都增长得很快，这步棋是摩托古兹或者说是比亚乔不得不走的。至于这台车到底还有几分Guzzi味儿，兄弟们说的算。