其次，哈雷大双缸的标准特征是顶置气门（OHV），但是这台“革命”发动机再次放弃传统。针对街道定位，这颗V型双缸的气门机构既没有采用OHV，也没有采用V-Rod的DOHC，而是安装了链条驱动的单顶置凸轮轴（SOHC），每根凸轮轴驱动4只气门。
新的技术特点，呈现新的动力特征，Street™ 750的转速红线设置在8000r/min，比Iron 883上最小的哈雷OHV发动机高出2000r/min，拥有更宽广的功率带。尽管这是排量最小的哈雷，仍然拥有哈雷的低转速、大扭矩特性，Street™ 750在电子燃油喷射系统的伺服下，可在4000r/min时就爆发最大扭矩59N·m。
与这颗全新研发的水冷V型双缸相匹配的是一个6速齿轮箱，传动方式采用了强化皮带。哈雷声称，这套皮带传动装置不仅干净、安静，而且无须维护，同时让猛加速时的动力传递变得更柔顺。事实上，这颗SOHC的大双缸继承了OHV大双缸的优点，低转速、强扭矩的特点鲜明，速度从30km/h起加速就很顺畅，无论是第一挡还是第六挡。哈雷没有公布速度性能，但是据媒体测试，Street™ 750从静止加速到100km/h耗时不到5s，0~400m加速耗时为13.7s，终点速度为151km/h，极速超过170km/h。应该说，作为中量级巡航车，这个性能还是令人满意的。
低转速、大扭矩以及水冷的散热方式都很适合街道行驶，但Street™ 750的优点不止于此。与哈雷家族的其他成员相比，Street™ 750的另一长处就是比较轻巧、比较灵活。前轮直径为17英寸，100/80规格的前胎比较苗条，再加上宽大的把手，让转向变得比较灵活。悬挂系统的表现也不错，不但创造了舒适的骑乘体验，而且过弯时也比较给力，感觉比Iron 883明显高出一截。此外，Street™ 750尽管搭载了水冷发动机，但仍是最轻的哈雷，整备质量都是222kg，与此前最小的哈雷Iron883相比，还轻了33kg，操控起来省力不少。这些独特的细节，让Street™ 750驾驭起来得心应手，拐弯转角不像重型哈雷那么吃力。
向来，哈雷给人的印象是大排量、高装备、贵价钱，但是现在，Street™ 750拉近了与工薪阶层的距离——售价只要RMB:78888元。为了让年轻人的哈雷梦实现起来更加轻松，厂方还准备了按揭贷款购车服务（详情请洽当地哈雷经销商）。
官方视频：1分钟
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2015年哈雷Street™ 750
发动机型式：水冷/SOHC4气门/V型双缸
缸径×冲程：85 mm×66 mm
排量： 749mL
压缩比：11:1
最大扭矩： 59N·m（4000r/min）
燃油供应方式：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
离合器型式：湿式多片
传动系统：6速，常啮合
传动方式：皮带
车架：低碳钢管车架
长×宽×高：2225 mm×820 mm×1058mm
座高：709 mm
轴距：1534 mm
最小离地间隙：145 mm
后倾角：32°
拖曳距：115 mm
悬挂系统（前）：37 mm正立式前叉，行程140 mm
悬挂系统（后）：双筒减震器，行程89.5 mm
制动系统（前）：292mm单盘，浮动式2活塞卡钳
制动系统（后）：260mm单盘，浮动式2活塞卡钳
前胎：100/80 R17
后胎：140/75 R15
燃油箱容积：13.1 L
净重：216 k
