1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍

Suzuki为了与本田的CBR1100XX（黑鸟）以及川崎ZX-12R（忍者）对抗，在1999年推出这款轰动世界的超级运动旅行车——隼（别再傻傻的认为隼是跑车了哦），这款车子一出市就一直霸占着王者的位置！（直到2012年被川崎的新款六眼魔神超越）成为世界上最快的量产摩托车且霸占了如此之久！因此也让Suzuki这个品牌闻名世界~

而“隼”这么多年以来只做过一次大改款，很难想象一款就能风靡10年的车子创造了多少神话~

一著车表板所有警示灯及指针均会闪亮挥舞一番，刹是好看。 即使Kawasaki推出皇者ZX-12R迎战但隼仍是极速皇者的纪录保持者地位未受动摇

43mm倒立前叉扣上6活塞Tokico掣动卡钳去对付2 x 320mm刹车浮碟，掣动力梗系十足！
原厂车架隔热垫，防止膝盖内侧被车架灼痛，CBR900RR/黑鸟的车主便深受其苦！

Ram-Air导管劲索新鲜空气 车套锁链当然无问题 追加原厂大架，正！ 千祈唔好奇怪隼1300的头尾造型这么「别树一格」，系厂方严格遵从风洞测试的结果以最佳效果而设计o架。 可换双座坐垫+乘客扶手、上下式头灯唯我独尊、尾避震：Progressive-Link单筒式避震，全能调较、240mm单碟+对向两活塞卡钳。
315km/h极速由此发放

若果你问那一代的GSX1300R最快？答案一定是1999年第一代生产的Hayabusa隼。GSX1300R既打败了Honda CBR1100XX，面对2000面世的Kawasaki ZX-12R，皇者地位也没有丝毫动摇。GSX1300R除了是极速最高的街道电单车之外，在极限速度时的优异操控，也备受全球追求极速的人 击节讚赏。
一场车厂之间极速之战眼看就要展开之时，各大车厂突然来一个君子协定，把电单车的极速封印在300km/h之内，以避过政府强制立法监管。因为如果电单车意外的数字再上升的话，政府立例监管极速的话，很可能只有250km/h。
经历了八年岁月洗礼之后，GSX1300R的外型早已化为一个时代的icon。大家都接受了隼，便是这个模样。
所以2008年新款Hayabusa，虽然是内外全新，但外型骤眼看来，变动不算大。

2008 Hayabusa新改良项目包括：

智能选择 　 S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)容许骑士依据不同情况或喜好，选择三种动力模式。
新表板 　 附设S-DMS模式显示、波段显示及可调式转波提示灯。
新引擎 　 由1298cc提升至1340cc，81mm引擎缸径不变，但行程由63mm增长至65mm。 引擎附有齿轮推动的平衡轴，提升引擎运作的畅顺程度。TSCC双涡式燃烧室，钛合金哇佬脚，新活塞，SCEM汽缸涂料，液压式自动调整Cam链鬆紧，压缩比由11.0:1提升至12.5:1，燃烧性能提高11%。
燃油供应 　 Suzuki SDTV电喷系统，每汽缸双喷咀，连接Ram Air系统的风盒因为增大了容积，所以油缸容量由22公升下降至21公升。
新车架 　 车架、头尾避震、尾担都有改良，提高刚性，减轻重量。油缸高度及副车架高度下降，令骑士及乘客都可以增加舒适度。车身长度由2140mm拉长至2195mm，阔度不变，高度增加5mm至1170mm。轴距、座高及离地距不变，分别仍维持在1485mm、805mm及120mm。
新煞车系统 　 径向式煞车卡钳，双头碟直径缩小至310mm，减轻非悬挂重量，而尾碟直径增至260mm。
头尾新灯 　 头灯上下式设定，并提高光度及密度。尾灯採用LED灯。
新极力子 　 赛车式单向极力子，拖波时增加尾轮的稳定性。
新散热系统 　 160mm双风扇，油冷散热器增至10行，提高散热性能。
新排气系统 　 4出2出1再出2设定，增加催化容量，符合欧盟三期废气标淮。但车身重量由215kg增至220kg。
新啡呤 　 进一步减低风阻之馀，并保持隼的特式形态。风挡高度增加，有利骑士埋头避风。

GSX1300R K8拥有很多GSX-R1000 K7的独门利器包括智能驾驶模式、双出喉、黑fork芯、单向极力子等等，加上排气量增加力拼Kawasaki ZZR1400，令人重新燃点起对驾驶隼的向往性。喜爱街车的话，当然不能漠视2008年终于正式登场推出的B-King呢！嘿嘿！