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一直跟不上趟的铃木将为“隼”搭载电控变速箱

                    一直跟不上趟的铃木将为“隼”搭载电控变速箱

自从序列式变速箱装上了摩托车后,几十年来几乎没有过改变,直到2009年时HONDA推出了DCT双离合器变速箱,崭新的自手排概念重重的冲击了你我印象中的“摩托车”,相隔不到十年的时间海啸又来了,这回掀起波澜的是同为日系四大厂之一的SUZUKI。

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SUZUKI一口气向日、美、德三国发出了全新的专利申请,不同于HONDA DCT变速箱的全自动拨片换档,SUZUKI保留了脚打档的设计,但换档的过程却是由ECU全权掌控,概念类似于电子节流阀,在操控的直觉性与舒适便利性之间找到平衡,而作为设计图蓝本的车辆更是大有来头,他不是别人,正是那传闻已久的加速之王“隼”

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这套系统主要由两组阀体(也可能是步进马达)、ECU、离合器以及打档杆相连结,ECU接收到换档讯号后,便会依据车速与附载自动协调离合器与变速主轴上头的阀体作动,以达到最完美的换档;如此一来换档的操作回馈依然直觉,但却更有效率,档位切入的时机与离合器的拿捏也更精准,能有效避免操作不当所产生的机件耗损,换档时的顿挫感也更小

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值得注意的一点在于,这套系统是采用Mega Sportbike定位的隼作为蓝本,虽然不能一口咬定是为了新车做准备,但也透露出了一些讯息,这套系统除了能在半自动的模式下执行,理论上也能交由ECU全自动运行,如此一来也让便能让Mega Sportbike这类的大型车辆在操控上变得更为轻松,甚至能与定速系统搭配,以达到最佳耗能的终极目标。

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SUZUKI所推出的这套系统毫无疑问是冲着HONDA的DCT而来,虽然目前还只是雏型,但也许这样看似直球的简单解答,反而成了DCT系统过于笨重的最佳解套方案,但实际应用又会是如何,就只能等上市之后再做评论了。

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