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2017 Triumph Street Cup 900 华丽登场

英国Triumph摩托车其中一款广受骑士喜爱的Bonneville摩托车,在2016年得到全面革新。改良的重点集中在提升运动性能和燃烧效益,新车更安全也更省油。厂方也推出不同风格的改装部品,让车主尽显个性。采用全新水冷直二发动机,配合电子油门、Traction control循迹系统、ABS系统,令车迷眼前一亮。新一代Triumph Bonneville分拆为三款不同级别型号:Thruxton R、T120和Street Twin,而今天要介绍的Street Cup,则是配以新的涂装,以鲜明色调重新演绎的Street Twin特别版。


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由街车形态走向Cafe Racer形态,换上防滑坐垫的Street Cup,坐高比原本的Street Twin更高。小风挡之后的跑车化低把手,同时装上一对能见度不算十分好的后镜。新车布局让驾驶者坐得较后,同时双手伸得较前,整个骑乘姿势变得更加战斗化。


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虽然Street Cup可以随时更换普通街车使用的把手,但重新改装之后的Street cup要比Street twin更为跑车化,盲目的更换普通街车所用把手,会使得车辆难以被操控。也就是说,在车辆改装部分,留给骑士的余地会变得非常的少,除了在涂装上做得更为个性化之外,似乎找不到其他更为细致的改装方式。


Street Cup有点集各家之所长的特点,油箱是沿用同款Street Twin的油箱,而脚踏来自高性能的Thruxton R,表盘也采用Thruxton R,这么一来,骑士整个身躯会更加前倾,整个车辆会更加倾向于跑车化的设计概念。


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StreetTwin是Bonneville阵营中售价最相宜的型号,而Street Cup则在Steet Twin的基础上,再增添多一分跑味和玩味。排量一样是900cc,除了采用水冷之外,引擎曲轴也由360度点火时序改为270度点火时序,StreetCup的排气管较短,令排气声频更有脉动感。配合电子油门和多点式电喷系统,供油份量更精准,所以新车比起以前865cc风油冷机器省油了36%!这也意味着,新改款的Street Cup在某方面来说,完全能够替代原有的Street Twin,以同样的价格买到更为革新的产品,也是Triumph想要极力表达给骑士们的。


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但省油的代价,是峰值马力不见突出。Street Cup身负900cc排气量,但峰值马力只有55Hp。考虑到新引擎是水冷规格并提升了压缩比至10.5:1,55HP输出肯定是厂方刻意压抑的结果,以便将来推出更高马力的产品。不过StreetCup的扭力高达8.15kg-m,比起以前多了18%扭力,而且只在三千多转便能达到最大扭力,令新车相当容易驾驶,加速力也相当强劲。相起起街车Street Twin,拥有低把手和小风挡的Street Cup,更适合高速行驶。


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全新设计的LCD表板,既有传统的模拟式指针、又有多功能显示,包括:档位显示、循迹系统状态、燃油存量、实时耗油量、行驶里程数、时钟及维修提示灯等。新车更可对应TPMS胎压监察系统,也可以加装发热手把。车匙配备原厂芯片防盗功能,座下也有USB供电插座,设备配套相当现代化。


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2017 Triumph STREET CUP 900规格表


引擎形式  四冲水冷SOHC并列双汽缸

缸径x冲程 84.6 mm x 80.0 mm

压缩比 10.5 : 1

排量 900cc 

最高马力 55ps/5,900rpm 

最大扭力 8.15kg-m/3,230rpm 

车架形式  钢管摇篮车架

传动系统  湿式多片五前速链传动

燃油供应  多点式电子燃油喷注系统

前悬挂系统 Kayaba 41mm套管前叉,120mm行程

后悬挂系统 Kayaba双筒避震附预载调整120mm行程

轮胎(前) 100/90 -18 

轮胎(后) 150/70 -17 

前掣动 310mm刹车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS

后掣动 255mm刹车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS

长x宽x高 2090 x 740 x1105mm

轴距 1435mm

最低离地距 135mm

座高 780mm

干重 200kg

油缸容量 12L

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