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试驾宝马G310R，拼得过日本双缸和KTM吗？

2016年11月29日00:27 来源：摩托邦骑行点击：26902

虽说骑宝马的人有gay潜质，注重细节，完美主义等等等等……但现实是，如果不是价格问题，很多人一定会买。今年9月在海外上市的G310R，终于降低了这个门槛，这台300cc级单缸街车，让一部份有“gay”潜质的人蠢蠢欲动了。这款车在英国售价4,290英镑，按当前汇率折合人民币约3.7万元。除了价格亲民，你可能关心这匹马驹的实力如何，能否抗衡同级别的竞争对手？这是国外媒体的试驾报告，你可以做个参考！

动力性能

这一动力性能与同级竞争对手相比如何？

G310R最直接的同类竞争对手是本田CBR300R，因为胸膛内奔腾的都是300cc级的液冷单缸发动机。比较而言，G310R在动力性能方面占据了优势，最大功率比本田多出3kW，最大扭矩同样超出。不过，如果与另外一位单缸好手KTM DUKE390相比，宝马则相形见拙了，最大功率和最大扭矩分别差了6.3kW和7Nm。另外，与日本300cc级的双缸街车川崎Z300和雅马哈MT-03相比，G310R的动力性能同样逊色些。

车型

功率

增减

扭矩

增减

宝马G310R

25.7kW/9500rpm

-

28Nm/7500rpm

-

本田CBR300R

22.7kW/8500rpm

-3kW

27Nm/7250rpm

-1Nm

KTM DUKE390

32kW/9500rpm

+6.3kW

35Nm/7250rpm

+7Nm

川崎Z300

29kW/11000 rpm

+3.3kW

27Nm/10000rpm

-1Nm

雅马哈MT-03

31kW/10750rpm

+5.2kW

29.6Nm/9000rpm

+1.6Nm

加速测试

是驴子是马还得拉出来遛遛才知道

跨上这匹马驹，感觉很舒适。由于座垫高度只有785mm，即使是普通个子的骑手，坐上去双脚也能着地；乘坐空间比较宽敞，双人乘坐舒展自然。摆在骑手正前方的，则是德国大陆公司生产的LCD仪表盘，提供的信息包括转速、速度、挡位、总里程和短途里程、油量、余油续航里程、平均油耗、平均速度和时间等，这对于入门级街车来说，信息量算是相当丰富了。

按下电钮，电喷单缸响迅速响应，怠速很快就稳定下来，设置在1500rpm，相对来说高了些。这颗单缸低转速扭矩不错，我们曾尝试过在第六挡以转速3200rpm慢行，发动机也不拖挡。得益于较好的低转速扭矩，再加上第一挡齿轮比设置得很低，G310R载人起步加速很给力。在试驾过程中，我们发现如果是个人骑行，直接用二挡起步会更爽！

加油，离合，换挡，再加油……当这颗单缸转速超过5000rpm时，进气道发出快速进气声音，让人感到很刺激。当转速达到7000rpm时，速度约110km/h，此时拧动油门，感觉加速很有劲头。另外一个动力高潮出现在9000rpm，此时速度已达130km/h，油门响应还是很爽快。总的来说，这台单缸表现得很活跃，转速可以拉过10000rpm，极速可以跑到145km/h左右。

G310R的动力性能完全胜任正常的通勤、兜风、旅行等日常需求。不过，这一性能如果与竞争对手相比，还是差了一些。比如直列双缸的川崎Z300，最高速度可以跑到180km/h；即使同样是单缸的本田CBR300R，极速也能达到160km/h。

操纵体验

转向准确操纵轻盈奥秘何在？

与竞争对手相比，宝马的重量较大，干重就达到158.5kg，比KTM 390 Duke多了20kg。但是，我们在测试过程中，感觉G310R的重量被隐藏了，转向准确、操纵轻盈，奥秘何在？

首先，宝马努力实现了较低重心和提高质量集中化程度。这颗全新研发的单缸发动机，气缸头采用了不同寻常的布置方式，与常规气缸头相比旋转了180度，即变成了进气门在前、排气门在后，火花塞则布置在燃烧室的中央位置。与这一独特的气缸头相适应，汽缸不是向前而是向后倾斜！

这一特殊措施，帮助实现了理想的整车结构。汽缸向后倾斜的发动机，再加上曲轴箱内相应调整位置的传动轴，这就获得了低重心结构，且与常规相比更加靠近前轮。同时，这一布置方式有助于优化后轮牵引，可以在1374mm的短轴距内安装较长的650mm后摆臂。宝马声称，借助气缸向后倾斜的发动机，G310R实现了灵活的操纵性能。

其次，尽管这是300cc的摩托车，但是底盘水准仍然维持在较高水准。G310R的前轮武装上了KYB 41mm倒立式前叉，这点比本田CBR300R、雅马哈MT-03、川崎Z300都来得高端，再加强前移的重心，可为骑手提供较丰富的路面反馈信息。转向几何设置设置则兼顾运动和舒适，后倾角是25.1度，拖曳距则为102.3mm，再加上高刚性的钢管格子车架，G310R具有良好的高速稳定和准确转向性能，无论是在街道穿行，还是在公路奔驰，都显得很给力！

刹车性能

安全方面宝马没有降低标准

G310R的前轮安装了300mm单盘，并由辐射式4活塞卡钳司管，再配上后轮的240mm单盘+浮动式2活塞卡钳，控制300cc级单缸动力绰绰有余。

实事求是地说，这套来自布伦堡的印度子公司ByBre的刹车，与布伦堡刹车相比尚有差距，如首段咬合力不那么强，但如果你的手指多用点力，这套制动系统迅速产生强大的刹车力。此外，为了强化各种路况下的刹车安全，G310R标配了来自德国大陆公司的双道防抱死制动系统，让人在紧急刹车和弱抓地力路面刹车时倍感安心。

市场售价

折合人民币约3.7万元

G310R在宝马慕尼黑总部设计，但在印度生产，有效降低了劳动力成本；同时采用了80%印度产的零部件，同样降低了售价。以英国市场为例，G310R售价4290英镑，按照当前汇率，折合人民币约3.7万元。这一售价比同类竞争对手来得便宜，比雅马哈MT-03便宜了210英镑（折合1,800元人民币），比川崎Z300便宜了60英镑（折合500元人民币），比KTM 390 DUKE便宜了260英镑（折合2,300元人民币）。

试驾简评

是匹善跑能干讨人喜欢的马驹

作为入门级街车，G310R的动力性能与同级别的直列双缸相比有些差距，另外还有些瑕疵，如离合器杆、前刹车杆与把手的距离比较宽，又不能调节，手掌较小的骑手会感觉不很方便。但是瑕不掩瑜，总的来说G310R是匹善跑能干、讨人喜欢的马驹，悬挂系统、刹车等装备水准较高，操纵性能、乘骑舒适度上佳。而且，对于工薪阶层来说，以往“蓝天白云”只能扯着脖子仰望，而现在价格变得很亲民，仅凭这点就会吸引很多骑手！