跑山遇到小弯，急刹车减速，使用刹车的后果也随之而来。当刹车力将前轮死死的按在地上，车子会自然的想要保持直立，与摩托车倾斜过弯的天性相冲突。所以，为了能够更好的入弯，我们应该在进弯前完成整个刹车动作。（本文不把赛道的Trail braking列入讨论范围）
理想是一回事，现实生活中，在弯中刹车依然时有发生：有时是前方弯道的弧度的误判让你必须在弯中刹车；有时是骑的太“嗨”，错过了最舒服的刹车点，必须在“进弯前极大力刹车”和“带着一部分刹车进弯”之间做选择。
如果你选择了“带着一部分刹车进弯”，那么你想要在安全的情况下尽可能早的松开刹车。此时，顺滑的放刹车也很重要。在弯中，突然一下放掉刹车，毫无疑问会“激怒”车子。
通常来说，在弯中刹车是要尽量避免的。
你是否曾觉得自己入弯速度太快，弯中刹车是唯一的选择？多数情况下，这只是慌乱带来的误断，你并不一定真是以超过极限的速度进了弯。此时，大力刹车是你最不应该做的选择：或是让车子直立，冲出弯道；或是将前轮抓地力消耗到极限，导致低摔，哪种情况都不是你想看到的。
最好的应对办法是集中注意力，努力看向出弯的方向（避免固定视角），或者其他你想要让车去的地方，同时尽可能的把车子往下压。此时，一切能将重量往弯心转移的方法都是可以尝试的，挪屁股，出腿，尽可能的把这个弯压过去。
弯中真的完全不能用刹车么？
在弯中很小心的刹车，是有可能不摔车的。但这种你自觉刹车控制完美，减速了也没摔车的情况中，十次中有九次其实不刹车也可以通过。所以，专注于如何通过眼前的弯道，比小心翼翼的去折腾刹车要实在得多。
跑山应该怎么用刹车？
跑山时，你可能会遇到以下两种骑士：一种小心翼翼的计算刹车点，争取每一个弯道都能够不刹车通过；一种则是习惯性的在弯前刹车，什么弯道都要点一下刹车才敢进去。
对于第一种骑士，跑山其实不需要跑的那么完美。如果你觉得这个弯需要刹车才能入弯，就刹好了。进弯再快也没有什么奖励，进弯过快带来的摔车惩罚却是你不愿意承受的。
高阶山路骑行技巧不是勉为其难，而是学会“阅读道路”。
通过对路线的理解，平顺的调节骑行速度以适应每个弯道。此时，刹车不再是必须的，速度主要由油门而不是刹车控制。闭合油门，引擎刹车会帮你平顺的减速。同时，习惯性的进行加减档，保持高转速骑行，可以让油门控制行车速度的效率最大化。
对于第二种骑士，在每个弯前都刹车意味着你不是“一直都骑得过快”，就是“没有控制好视线”。应对两种问题的方法都是，慢一点，放松一点，多花时间来“阅读道路”。
“每个弯前都刹车”也被称为“舒适性刹车”——捏那一下刹车的主要目的是增强自信心，而不是减速。
如果你每次刹车后都有足够的时间在入弯前松开刹车，证明你的视线没有看向弯心或者弯道出口。一直盯着入弯点，随着弯道的接近，你会觉得越来越无路可走，必须刹车才行。此时，你可以通过调整视线（向远看）来解决这个问题，或者通过走线来获得更大的视野。
经验再丰富的骑士有时也会“舒适性刹车”——无论是弯前，还是弯中柔和的点刹，这通常是疲劳的信号。长途骑行，视线和注意力在后期都会有一定程度的下降。当你突然发现自己开始“舒适性刹车”，应该毅然停车休息而不是勉力坚持。
重要原则：轮胎抓地力的等价交换
在高阶骑行中，“轮胎抓地力的等价交换”原则最能够解释为什么“过弯就应该仅过弯，而不该过弯的同时刹车”。
原理如下：轮胎仅有定量的抓地力可用，这部分抓地力可以被用来刹车，加速或者过弯。通常来说，轮胎在只做一件事情时会有充足的抓地力可以用。要它同时做两件事情就会一点勉强，如果还想逼它同时把两件事情都做好，摔车就近在咫尺了。
轮胎有足够的抓地力来倾斜过弯且做一点点刹车，但倾斜过弯的同时刹车过度轮胎就会抓地力不足，导致低摔；同理，在车子倾斜过弯的情况下可以小幅度给油加速，但如果在轮胎把大部分抓地力给了过弯时油门给的过大，后轮会因抓地力不够而滑出弯道。或者更糟糕，轮胎突然再次找回抓地力，把车子弹向空中，高摔。
通过对路线的阅读，理清油门控制的思路，合理的分配轮胎抓地力，才能让你在跑山时无往而不利。
