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26年1月16日，KTM的御用悬挂品牌WP正式推出WP制动系统，一口气带来19款新品，从入门单活塞卡钳到高阶一体切削四活塞卡钳全覆盖，剑指行业巨头Brembo。

这次WP跨界入局制动系统，也看出KTM不想太依赖第三方现成产品，而且对性能要求相对更高了。所以WP就专门组建了一支有11个人的核心团队，其中每位都拥有超过20年的制动系统研发经验，再搭配其他基础工作人员。

配套6000平米的生产基地，从CAD设计、原型制造、再到性能测试都可以在这里完成，几乎全部配件也都在这里生产。这个完整的产线年产能可以达到30万套制动系统和150万根制动油管，已经逼近国际一线制动大厂了。

WP对卡钳的设计和KTM对车的要求一样，把 “轻量化” 和 “热管理” 做到极致。比如四活塞前径向卡钳，重量只有740克。

这可能是你最接近赛道级卡钳的机会。第一批用上WP卡钳的车是2026款的KTM 390 Duke，将会搭载WP FCR4四活塞前卡钳和WP RCF4单活塞后卡钳，替换掉Brembo的印度子品牌Bybre。

后续KTM、胡斯瓦纳、GasGas的更多车型将会搭载更多型号的WP卡钳。除了供应自家集团品牌，WP也会进军全球OEM市场，向其他摩托车厂商供货，完全对标Brembo的商业模式。

对于KTM来说，WP制动属于内部供应，对于摆脱资方控制有效果；另一方面，定制化研发的制动系统与车型的悬挂、动力方面可以更好的匹配。

对于车友来说，赛道技术下放设计的卡钳，后期升级车子多了一个选择，尤其是小排量车型车主。

兄弟们，如果二选一，你会选择

Brembo卡钳+欧林斯悬挂

还是

WP卡钳+WP悬挂

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