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故事要从1980年代初期说起，当时铃木靠着RG250Γ掀起了铝合金车架的竞争，那是全球首款采用铝合金方管车架的量产摩托车；然而，随着本田的NSR250R与雅马哈的TZR250接连出招，让铃木感受到了前所未有的压力。
为了重回巅峰，铃木于是在1988年做出了关键决定：全面舍弃并列双缸，改开发全新的V型双缸引擎，这便是RGV250Γ（VJ21A）的诞生。虽然VJ21A已经很强，但铃木的工程师们知道，他们还能做得更精致、更像一台真正的赛车。于是，在1990年，集科技与美学于大成的VJ22A正式问世。
VJ22A的核心，是这台249cc的90度V型双缸引擎，它在当时简直是黑科技的代名词。为了使这台引擎在公路上也能拥有宽广的动力带，铃木引入了改良型的AETC II自动排气控制系统。这套系统通过电子伺服马达，将排气口的分段控制由原本的两段升级为三段，有效解决了二冲程引擎“低转没力、高转暴冲”的特性。
另外，这款新车还搭配了32mm的Slingshot化油器，它让VJ22A在供油反应上变得极为细腻，当你转动油门，转速表指针跃过 8,000 转的那一刻，那种排气阀门全开、马力喷涌而出的拉扯感，至今依然是许多大排量四冲程程车款难以企及的纯粹快感！
而VJ22A最令人过目不忘的特征，莫过于那极具张力的右侧双出排气管，这项设计并非单纯为了帅气，而是为了优化排气回压与重心配置，为了容纳这两支夸张的尾管，铃木工程师开发出了著名的“海鸥式”右侧弯曲摇臂，这种不对称的铝合金结构不仅是当年的视觉巅峰，更提供了极高的过弯刚性。
悬挂方面，VJ22A首度搭载了41mm的倒立式前叉，这在当时的250cc级别中是极其奢侈的配备，刹车系统也毫不含糊，前轮搭载双300mm浮动碟盘配上Tokico对向四活塞卡钳，强大的制动力让这台轻巧的战车在进入弯道前，能以极短的距离完成减速，随即以优雅的姿势切入弯心。
将时钟拨回1990年代，250cc二冲程仿赛的战场简直是神仙打架，当时的RGV250Γ VJ22A面对的是科技感十足、拥有PGM-III智能控制的本田NSR250R (MC21)，以及转向灵敏度如剃刀般锋利的雅马哈TZR250 (3XV)。
相较于NSR那种“谁来骑都能很快”的稳定与精准，RGV则带有一种野性与挑战性，它的操控路感更接近于大排量的GP赛车，对于重心的变换更为敏感，如果你是一位喜欢与车辆“沟通”、并通过主动掌控车身重心来过弯的骑士，VJ22A给予的反馈绝对是同级之最，那种在临界点边缘游走的快感，正是让无数喜欢二冲的拥趸至今仍对它痴迷不已的原因。
随着环保法规的车轮滚滚向前，这类喷吐蓝烟、发出高亢声浪的机器终究成为了历史，虽然铃木后来推出了更加进化的VJ23A，但对于广大车迷来说，VJ22A那种粗犷与精致并存的机械美感，以及与Lucky Strike涂装共同构筑的传奇色彩，才是那个时代最鲜明的符号。
因为它不仅代表了铃木精湛的造车工艺，更折射出一个摩托车制造商为追求极致性能而不惜代价的狂热。即便三十多年后的今天，当有机会看到一台保养完好的VJ22A，它依然能让你屏住呼吸，仿佛那缕淡蓝色的尾烟，正带着我们重回那个热血沸腾的1990年。
如果你曾亲身经历过1990年代那场疯狂的仿赛大战，那你一定忘不了那股混杂着二行程机油燃烧后的甜味，以及转速突破万转时，那种仿佛要撕裂空气的尖锐高音。在那个“赛车即量产”的黄金年代，铃木RGV250Γ VJ22A不仅是一台摩托车，它更是无数二冲死忠粉对于“速度”二字的终极投射。
文章结尾我们来看一段驾驶RGV250Γ VJ22A第一人称视角跑山视频，感受一下这种四冲程车所没有的浪漫：
▲ RGV250Γ VJ22A跑山视频
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