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刚刚，川崎发布了2027款Versys 900和900 SE，把次旗舰级休旅车从老旧的650双缸提升到948cc四缸，加上发动机压榨更狠的Versys 1100系列，目前川崎在5-10-15万元三个门槛都有对应休旅车型。刚刚的首发在英国，但这台车来国内问题不大。
SE多了加热手把、护手、LED雾灯、水箱护网、下护板、车身防摔球。
和Z900系列相同的948cc水冷直列四缸，专门按长途取向重新调教，在9500 转输出最大马力122 匹，8000转爆发峰值扭矩97.3 牛米，平均油耗实测综合工况4.5L/100km左右（小编是曾经车主）。
这颗发动机大家太熟悉了，基本上每天通勤都会见到，喜欢跑山的是不是总会见到神秘的Z900车队，侧面说明这颗机器的上手难度、耐用性、经济性都不错。
川崎Versys 900的底盘和刹车基本就是Z900同水平，前43mm倒置前叉，预载回弹可调，配对向四活塞辐射卡钳+310mm 双碟；后水平多连杆中置避震，配260mm单碟；前后17寸轮胎；为了适配更多骑手，新车的座高825到845mm，两段可调。
电控方面跟上现款900那套，六轴IMU、KTRC循迹、多运动模式、KQS双向快排，5寸TFT彩表，但给到了ACC Lite，长途神器，追平Verseys1100。
配备ARAS前后雷达，已实现ACC Lite主动车距巡航、FCW前方碰撞预警、BSD 盲点侦测。而这个Lite后缀，是区别于汽车ACC只管直线加减速，摩托车过弯要压倾角时这套系统跟6轴IMU深度绑定，每秒几百次根据倾角微调动力，避免弯里因为系统介入失去重心。
所以，ACC Lite 不会主动夹刹车。前车慢减速，自动收油门，靠发动机制动稳住车距；前车急减速，系统就亮灯响表”前方碰撞预警FCW”，川崎把 “最终刹车权” 留给了驾驶员。
川崎Versys900这台车对国内市场来讲时机刚刚好，首先市场今天在发展中-成熟阶段飞快前进，骑手开始关注并喜爱休旅车这一大类，其次国内车友对同价位排量更大，缸数更多有着天然的向往和崇拜。
川崎Versys900进入国内应该要明年了，从现在开始攒私房钱还来得及，
这台车四缸休旅你准备买吗？
