编辑部
近日，雅马哈决定不继续开发欧5+版本的公路版R1/R1M、MT‑10，官网也已经悄悄下架了，在欧洲经销商清完库存之后，雅马哈最强民用公路车的最大功率只有119匹了，就是CP3平台的MT-09、R9、Tracer 9，这几个“准公升”“次旗舰”车型。
所以现在雅马哈的高端车型打市场已经不能用 “绝对动力” 拉开差距，更多只能靠SP版本、GT版本、Y-AMT变速箱这类配置来打差异化。可是配置能补一时，但补不了一整代，雅马哈现在的产品逻辑，非常依赖CP2并列双缸和CP3三缸，且同价位配置完全撵不上别家竞品。
插播一个有趣的现象，国内900三缸车辆保有量，并没有1000四缸车型多。
CP2主要支撑中低端车型，这套发动机成熟、好骑、维护成本不高，但基础架构太老了，2013年发布到现在本质上没有太大变化。
CP3排量从847cc扩到了890cc，扭矩表现不错，但在欧洲市场打各位公升车确实差点意思，性能上限不够高，和765、890等次旗舰属于同一动力水平。
雅马哈是信仰不止在国内市场，全球范围内都是如此，销量数据明显在支持雅马哈这个做法，动辄两百匹的超级摩托车远卖不过相对轻便、好骑、便宜的中排量车型。Tips：比如川崎Z900卖得很好，但更高性能的Z1100销量就明显下滑；本田CBR650R比CBR600RR更受欢迎；Hornet750的销量明显高于150匹的Hornet1000。
所以对大多数普通消费者来说，120匹左右已经足够，150匹以上的车型更多是小众性能选择。从这个角度看，雅马哈放弃纯燃油大马力旗舰，把资源集中在 CP2、CP3 平台上，其实是在押注一个更现实的市场，只需要平衡好技术储备这方面即可。
所以，雅马哈现在到底算不算掉队？如果看市场销量，雅马哈的选择有道理。中排量确实是现在的主流，硬堆大马力，不一定能换来多少销量。但如果看品牌形象和性能车迷的期待，雅马哈确实给人一种 “越来越不激进” 的感觉。
以前的雅马哈是日系中最“欧”的，有R1，有MT-10，有那种让人看了就想骑的顶级性能车。现在的雅马哈，逐渐“本田”化。所以，不一定需要为了销量去做200匹，但如果一直停在119匹，长期来看，可能会慢慢失去性能品牌的光环，毕竟市场可以是理性的，但车迷永远需要一点更刺激的东西，你觉得这个观点说的对吗？
