对2013BMW R1200GS真实的一瞥抵过在不少自己对着设计室的图片意淫的不眠之夜。
几乎可以说是靠着对新款的车型的兴致，我们才得以度过艰难的33个小时飞抵达南非。但是眼睛还没有睁开，宝马就宣布了天大的喜讯：在过去的9年里宝马在这个级别处于绝对统治地位。GS的销量超过18000台，这个数量说明宝马确实是最畅销的。同时，这也意味着我们对2013款的GS的期望值更高了。
这次宝马工程师团队面临的挑战简单而直白：要在不吃老本的前提下，在市场上占据压倒性的优势同时做的更好！
他们完全重新设计了标志性的R 系列拳击手发动机，在保持继承原来设计结构的基础上，通过增加水冷冷却的方式使它马力更强，效率更高。当然，他们必须把针对车上的所有东西进行升级。跟之前所成功做到的一样，牢牢的把其他竞争对手踩在脚下。
简单吗？或者说很难搞，是个硬骨头。那为什么负责这次升级的宝马团队的人在还没倒过时差的媒体面前，面对关于车辆的问题，包括全新的动力系统，顶尖的电子辅助设施，半主动减震，高性能车架的问题的时候都没有应付式的微笑，取而代之的是一位舒缓的德国绅士向我们自信的介绍新款车的所有改变，没有一丝不安的情绪。
在南非包括铺装和非铺装路面的各种地形试驾了整整一天后，我才理解那位德国绅士的冷静和舒缓从何而来。我在这里可以确信，新的2013 R1200GS比它的前辈更能胜任GS这个称号！
强劲动力篇
跨骑在第五代GS上边，前边几代的身影就像过电影一样的在脑子里马上闪现出来。一上去就能感觉到强烈的GS风格。但是同时又处处不同。其中又以全新的水冷拳击手引擎的变化拔得头筹，盖过了其他变化的风头。令人最耳目一新。
新的GS的变化太多太多，但是首当其冲的就是现在的水冷1170cc对置双杠引擎。宝马也承认部分由于废气排放的法规使得自己要放弃自己90年的传统设计。它们给水冷拳击手设计的是一种“精确散热”，水冷部分只是用在引擎最热的部位，其余65%的散热负担还是由暴露在空气中的汽缸外部鳍片来完成。（上一代的比重是78%空气，22%油冷）水冷的两个散热水箱盘在外壳下边，使得整车重量相对上一代增加了6磅到了525磅。
因为并没有在附加的水箱上面增加什么夸张的装饰件，所以车子整体看起来并不臃肿。如果非得要说比以前更加苗条了，那就要归功于紧凑的新的动力总成。相对与它的前辈，它空间整合的能力真实太惊人了。虽然从外形上看两边的2个缸头的凸起，一下就把它还是定义为拳击手，但是相比较起来整个外形细节更加精炼。
发动后，引擎清脆的声音马上响彻耳畔，好像迫不及待想着要办正事了一样。其实排量跟以前还是没有变化，缸径101mm冲程73mm。但2013款引擎的优势就是马力提升了15匹，同时扭力从原来的88.51增加到92.2磅/英尺。
