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机车网试驾,铃木GSX250R是不是你的菜?

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JC君和你一起聊摩托


大家好,感谢大家一直以来对我们的关注和支持,JC君一直认为,摩托车评测是一件非常严肃的事情,所以对于评测这块我们一直没有去碰触,因为容易打脸,而我脸皮又薄.....


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但是有些事情总是需要去做的,就如同我们之前做了那么多有意思的栏目一样,我们也希望把评测这块,做得更符合各位车友的实际需求一些,所以就有了今天的尝试,我更愿意把这个叫做试骑感受,而不叫做评测,希望我们的感受能给大家带来一些帮助,同时也欢迎大家多提意见,这是一次有意思的尝试~


先来看一段视频




以下是我们的试骑感受,分为外观篇骑乘感受篇,大家耐心观看,我们今天不列太多参数,尽量说的是直观的感受


外观/配置:


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对于外观来说仁者见仁智者见智,我们拿到手的车是GP版花的,个人还是比较喜欢这个版花和造型的,在街上回头率还是不错的。和小忍者摆在一起,外观上也算是旗鼓相当,只是略微显得单薄了一点点


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SUZUKI的LOGO恰到好处,配上家族式的前脸,辨识度非常高,在远处看有种大排的感觉,对于铃木粉是一件好事,当然每个人喜好不同,好不好看还是由你决定,你高兴就好。


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车身侧板上标有GSX250R,代表它是被纳入GSX系列的,也可以说厂商对这辆车抱有很高的期望。


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水箱出厂就配有护网,小细节还是不错,省去了一些麻烦


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仪表颜值也是不错,GSX250R还配有芯片钥匙


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最有意思的是当仪表自检到最后的时候,速度表会变成“GO”的形状


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当拧开钥匙门,关上熄火开关,钥匙孔右侧会有颗小红灯闪几下,左侧车把还有配双闪开关


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侧踢位置在档杆与脚踏之间,对于不熟悉这款车的人,很难做到不看位置直接就能踢开侧踢。在停车或坐在车上挪车时,会因为不熟悉脚踏的位置,而磕到腿,坐到最靠近油箱的位置会好一些,也因为脚踏的位置,坐姿会相对放松一些。


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GSX250R的座高为790mm,对于身高175cm以上的车友来讲,至少可以做到两个前脚掌着地。


GSX250R的后座的柔软度相对小忍者来说更柔软,但是因为它更偏高一些,如果后座带人会存在向前滑的现象,后座底下的小扶手也不方便抓握,所以不太适合带人


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用钥匙把后座拆下来之后,把后座翻过来,可以发现坐垫底部有内六角扳手,用来拧开前部坐垫的内六角螺丝


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我们到手的车有一颗电瓶螺丝有生锈现象,实在是不应该。


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减震调整也是这辆车的加分项。只要打开坐垫使用专用工具就可以调整,比我们对比的小忍者好调整很多,而且前后减震支撑性在入弯出弯都让人很有信心,具体怎么样下面详细说


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大灯两侧配有LED日间行车灯,与外观整体搭配协调,点亮后真的很好看,这里提示一点,行车灯是需要自己在车把右侧灯光开关自己开的,推到中间档位,点亮前后行车灯可以提高行车安全


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GSX250R的大灯原厂使用的是卤素灯泡,颜色发黄,在点亮后虽然亮度还是够用的状态,但黄色跟两侧白色行车灯颜色很不搭配,换成白色LED的灯泡感觉应该会好看很多


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虽然颜色黄黄的,但亮度以及铺路效果还是可以的


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U型尾灯做的很特别,在白天亮度也是可以看清楚的


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GSX250R的钥匙上印有铃木的logo,与小忍者的钥匙类似


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骑行与感受:


坐姿,GSX250R的坐姿并不是那么战斗,整车坐姿是偏向于街道的,脚踏位置靠前靠下,对腿部的压力不大,分离车把相比其他跑车也略宽略高,而且坐垫做了防滑纹处理,柔软度适中,通勤和短途骑行会好很多,小忍者则不同,相比GSX250R脚踏位置更为战斗,座垫的坡度也比较大,更偏向运动一些



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提速,由于GSX250R调校偏向于低扭,后牙盘也比小忍者的大,在与小忍者对比中,前段提速低扭大,会比小忍者快一些,但到了后段由于小忍者极限转速更高,有效动力转速区间更长,GSX250R会显得乏力,需要频繁的升档才能保持动力输出。


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GSX250R从5000转动力开始爆发,输出到9000转后提速感变弱,这时候就需要升档了,转速提升时平顺性不错,在激烈驾驶时转速到8000转会明显感觉到震动,但是不影响骑乘


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减震,GSX250R的减震支撑性非常不错,在入弯重刹时车头不会下沉的太厉害,这一点小忍者的前减震虽然比GSX250R还要粗,但重刹时车头下沉明显,就减震来说GSX250R软硬适中


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车架,作为从GW250上搬过来的双摇篮车架,在弯道中稳定性是我们没有想到的,支撑良好,加上油门平顺,在弯中以及出弯都有不错的表现,如果换上更好的轮胎相信整车表现会更上一层楼


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刹车,GSX250R刹车的反馈不错,不会有突兀的感觉,在急刹时,车身比较稳定,很快的就能把车停下来,小忍者刹车急刹虽然力道很强,手感也好,但偏软的前减震会对驾驶员重心以及信心造成些影响


虽然我们这辆GSX250R试驾车并没有配有ABS,我们还是建议大家购买配有ABS的车型,多一份保障总还是好的,这里还要提一下GSX250R的档位也是很清晰,对于新手来说免去很多挂档的压力


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发动机,GSX250R转速区间在5000-9000转都会有不错的动力表现,在10500转就会断油,需要频繁的换挡来维持输出状态,相对小忍者还是更偏向街道的调教,小忍者则不同,低扭虽然差一点,但转速峰值更高,转速到达13000转多一点才会断油,出弯有些时候一个档位就够用了,但国内限速135KM的设定限制了小忍者更好表现。


总结:


不得不说经过与GSX250R相处的几天,让我们对他最开始的看法有不少的改观,与GW250完全是两辆车,从动力输出,油门响应速度,弯道稳定性,都是不错的,性能对于新手来说和小忍差别不是很大,但是考虑到做工、小忍者的滑动离合器,以及发动机的调教偏向来看,小忍者还是有一些优势的,【要知道国内的小忍者是有动力限制的


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不过从售价来看,GSX250R不带ABS版27800,带ABS版29800,性价比还是非常高,相对于小忍43900 的价格还是优势很大



机车网评分:

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JC君:


其实摩托车是有性格的,我们每个人的骑乘习惯也是不一样的,在车辆类型多样化的今天,已经不是一个发动机参数,一个性能指标就能让你做出购车决策,所以你适合什么车,不要轻易看一篇文章就做决定,建议亲自去感受,适合你的才是最好的! 最后祝大家玩车愉快!


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