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必须要有所取舍——鑫源X5(XY400GY)用车感受


作者:曾林

摄影:曾林、镇邦


前段时间选车难,主要纠结于用途而不是价格。经过了几天的思想斗争,凭着第一次试驾给我留下的好印象,小林选择了鑫源X5(XY400GY)。从提车至今的这一周里,我每天都用它作为上下班的代步工具使用,周末也在野地里嘚瑟了一下。至于它到底是不是一款能带我去探险的“廉价”拉力车?这个问题在我脑海里反复出现。

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选择鑫源X5的五个主要因素:

  1. 价格优势,具备一定的越野能力。

  2. 前后带有调节功能的法斯特减震器。

  3. 铝合金后摇臂和162公斤的重量。

  4. 良好的通过能力,主要体现在离地间隙以及较窄的车身。

  5. 鑫源的越野车制造功底,在自主品牌里算是不错的。

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这些也可以算作它的优点;但确实存在一些让我很反感的问题。厂家留给车主们一些可以DIY的“小惊喜”。最好解决的问题是个别螺丝有松动,如果不及时上紧,在非铺装路段骑行时很可能会丢掉它们。

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五颜六色的线路尽收眼底,这不算缺点,但装配工艺是不是能提高点?最然不影响骑行,可看着很别扭。小林打算将护板拆除,把线路重新包一遍,DIY总是充满乐趣。

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X5的大灯在某网站的售价是80多元,我没有奢求它能带来很好的照明效果,但在实际使用时亮度让我满意。

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喇叭的位置已经重新调整过,之前是垂直向下安装的,当减震器收缩较大时,会与前挡泥板发生碰撞。

必须要有所取舍——鑫源X5(XY400GY)用车感受必须要有所取舍——鑫源X5(XY400GY)用车感受X5的公路驾驶体验并不好,在高速驾驶时前后车轮的跳动会盖过发动机的震动,行驶稳定性大打折扣。即便以在每小时80公里的时速巡航,也会让你觉得不太舒服。这使我更愿意把它骑到非铺装路面上行驶。前后轮已在经销商处更换,虽然有所缓解,但没有根治。如果每一辆车都有这样的问题,那就是通病,出现这样的问题肯定是不合格的。

跳就跳点吧,谁让它便宜呢,花两万多就能买辆拉力车,知足吧!这么想只会害了自主品牌,不根治问题怎么进步?

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做一些简单的飞跃动作,X5完全可以胜任。相比于大排量的进口拉力车,它较轻的车重可以在越野路段更加自如的行驶。但你别指望它能当越野车玩耍,162公斤的重量相比越野车可沉了不少。

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X5的坐姿和越野车相似,坐车比较柔软,高度为865毫米。身高1.7米就可以很轻松地双脚撑地,这要得益于窄车座的设计,这点也很接近越野车。18升的油箱能提供300公里以上的续航里程,这是在激烈驾驶的情况下得出的结论,如果你温柔点,续航里程还能更长。

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发动机在低转速区间的拖挡现象严重,总会让你在升档与降档之间犹豫不决。只要你能照顾好转速,动力表现能让人满意。最高时速在每小时130公里左右,但这需要你“悠”上一会儿,每小时120公里还是比较轻松的。你绝对不会以这个速度巡航太久的,那时的它会变得很不稳定。

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X5种种问题都是比较好解决的,正因为这样才不应该在消费者购买后出现。对于越野路段的驾驶乐趣值得肯定,公路行驶感受拉低了它的分数,很多细节也值得推敲。

我并不后悔买了X5,拆下边箱可以去越野,长途骑行也能胜任。维修保养成本较低,所以更能肆无忌惮地“撒野”。小林以后会骑着它走跟多的路,去很多地方,而我也会继续观察它的表现。

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