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Grom的终结者:川崎Z125 Pro


如果说被模仿是一件值得骄傲的事,那么本田也应该是非常开心的,因为本田凭借“猴子”(Grom)车型打出的天地已经有越来越多的追随者。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro


根据川崎公司提供的数据(源于Motorcycle Industry Council),本田Grom车型在川崎成为“Small Street”级别中销量位居第二(川崎自家Ninja 300排在第一)。


虽然川崎自家车型占据了第一名,但第二名也让川崎不得不认真考虑一下对策,于是这辆2017款川崎Z125 Pro车型应运而生了。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro

Grom的终结者:川崎Z125 Pro


Z125 Pro之前在美国加州旧金山发布,在发布会上,川崎就承认了这款最小号的Z车型是针对本田Grom车型的,不过这款车也是对川崎旗下Z系列的一个补充。


无论如何,都可以看得出来,川崎也想在这个迷你街车的级别与本田一较高下。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro
Grom的终结者:川崎Z125 Pro


Z125 Pro与Grom有着非常相似的定位,两者都搭载了125cc的风冷直喷双气门单杠发动机,不过前者的缸径x冲程为56.0mm x 50.6mm,而后者则是52.4mm x 57.9mm。


这两款发动机的压缩比也有所不同,分别为9.8:1和9.3:1。Z125 Pro车型的前叉倾角为26°而Grom车型的这个数据为25°。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro

Grom的终结者:川崎Z125 Pro


Grom的前轮使用了120/70-12规格的轮胎,而Z125 Pro则选用了更细的100/90-12规格的轮胎;


后轮也是Grom更宽,规格为130/70-12,而Z的后轮则是120/70-12。Z125 Pro的轴距为1176mm,这要比Grom还短了23mm。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro


重量也是影响这种小车操控的主要原因之一,在重量方面,川崎和本田的差别完全可以忽略不计,加满油的情况下,川崎Z125 Pro的重量为101.9kg,本田Grom的重量为202.1kg。


不过要考虑的是Z125 Pro拥有更大容量的油箱,7.5升的油箱要比Grom的5.5升油箱大了不少,考虑到油耗也趋于一致,显然川崎有着更好的续航表现。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro

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总的来说这两款车的定位针的是非常接近,川崎显然是有备而来的,定价方面也是相当接近,并且川崎以2,999美元的售价(比Grom低200美元)发售,先在价格上赢得一分。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro


川崎这款单缸机器有着非常不错的动力表现,在红绿灯起步时能给驾驶者带来极大的满足感,在拥堵的市区中穿行很给力,另外这辆川崎绿的Z125 Pro吸引了相当多的注意力。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro


作为一款通勤车,这辆小号Z再合适不过了,只要适应了离合,在市区中顺畅的同行轻松加愉快。


不过这辆Z125 Pro也有一些不理想的方面,首先就是车把的宽度和高度都不太符合我的习惯,不过得益于出色的灵活性,车把并没有太多影响我的体验。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro


125cc的动力最高速度也就只能达到90km/h,好在日常通勤,城市交通并没有提供多少可以极速行驶的路况。


制动方面,200mm的制动盘虽然尺寸不及本田的220mm规格,但效果也没有让我门失望,即便是没有ABS,这套刹车也能提供出色的制动效果。


这种小车对于骑手的身高也有一定的限制,81cm的坐高能够满足较多的骑手,身高173cm的我坐在这辆车上也没有任何的压力,并且腿部空间也不会显得局促,估计再高几厘米身高也能够以非常舒适的姿势骑乘这辆小车。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro


看,Z125 Pro还可以做到起步抬头。


显然川崎声称要终结本田Grom并非只是虚张声势,他们的确有这实力。


Grom的终结者:川崎Z125 Pro

转自越野e族


视频


建议Wifi下观看;片长58";

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