颜值夺人心！2016 CF400NK 无码高清套图

还记得2014年秋天，在春风150NK的发布会现场，屏幕上不断滚动播放这句话，那时我并没有想太多。

时隔两年，当我们见到CF400NK时，幡然大悟——原来开始的后面竟藏着这么大的一盘棋啊。

细处见真章，对于这样一台为车主考虑更多的新车型来说显得尤为重要。

比如，在取消了老款NK上凸出的扶手架以后，CF400NK采用了隐藏式设计。

演示一下吧，其实这是个并不显眼的功能，但却是骑士们用得到的。

不但可以为后座乘客提供稳定支撑，更能在局限空间内做原地调转的动作。

类似的“便民服务”不止一处，看看新车的侧支设计吧。

诸位有机会试车时，一定会体验到这个简单而又实用的设计带来的好处。

冷却液容量观察口的设计真是萌爆了，模具精细程度由此可见。

拍摄时恰逢中午休息时间，厂区内工人们有说有笑往返于餐厅和车间的路上。

继续展示细节吧，下面只发图不配字。

油箱盖沿用了此前的配套

17L的油量也保证了350公里以上的续航能力

与传统媒体相比，摩托吧的优势在于不受空间和篇幅的限制，比如杂志上无法展现超多图片，而我们就可以做到。

所以仍然是多发图，闲言碎语不多说。

大家注意看接缝和线条，目前这个状态，对于尚处在萌芽中期的许多国内摩企来说，貌似容易实际很难。

尽管全车各处都有覆盖件，油箱两侧的导流板更是一层扣一层，在行驶中却能做到完全没有共振杂音，仅此一条就值得点赞。作为一个2012年CF650NK的老车主，我表示这实在太让人激动了。

可能会有人认为这是工厂专门为媒体准备的特供车，恩其实我也有这个顾虑，所以我是打算等本地经销商到货以后再去补拍一次，看看到底有什么差异。如果的确是不同的，我会告诉你们。

作为一个曾经11个小时都在车座上的前任CF车主来说，宝宝心里的苦你们看得到。

庆幸的是，就算是朝着运动化的角度更深的楔入，CF400NK车座的包裹性还是挺好，软硬适中，接缝处的缝线与进口车无异。

运动型街车的特点就是偏向跑车化的后座，目测并不适合长时间载人，除非加装后备箱。

高耸的车尾，如果把后挡泥板拆除的话，会更加精悍。

我出五块巨资下注，半年内马云家一定会有此车专用改装牌照架登台叫卖。

哦对了，这台车在雨天一定也是恩威并重的，潜在的车主们赶紧准备对应措施吧。

这类车说穿了并非为摩旅设计，城市道路或者郊区散步都没问题，中短途的旅行也还过得去，非要搞摩旅的话，舒适性改装是少不了的，比如：边包尾箱，车把升高，加装风挡等等。

这就是2012年时我那台老650NK，时隔四年再看现在出厂的车，感慨颇多。
《CF650 ADV长途旅行连载贴》
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再补一个细节，可以看到边盖做了补强，这是为了增加抗撞击能力，在摔车的情况下降低破损机率。折射出车厂用心良苦的技术猿和攻城狮们为此付出的努力。

由于全部采用机器人焊接技术，如今的车架焊接已经达到了日系同级水平。

想要了解CFMOTO生产线的真容，可参考下面的链接，内有车架写真

猪大带你看厂商——走进春风，CF650TR-G 国宾车流水线大揭秘！
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实在是太喜欢这个油杯，忍不住再发一张吧，难道我有恋物癖么？！

报喜不报忧一昧说好话，不应该出现在摩托吧试车帖里。铝合金轮毂在铸造时的合模线有些扎眼，我们希望工厂注意到这个环节。虽然不影响强度，总归让人觉的毛糙。主要是其他地方精细度相当好，我这算不算是找茬呢？

再有，追求运动化是没错的。咱是不是也考虑一下有更多需求的小伙伴们呢，这个后尾的设计我发现好像不容易安装尾箱哦，既然是街车，日用便利性还是应该具备的，头盔怎么放，相机怎么放，女票的包包和化妆品又怎么放呢？耽误人家找对象多不好。

由此带来一个史无前例的优点：你的女票必须努力抱紧你，当你开启人肉ABS模式+急加速模式时，那种爽朗的动感会像天使的光环一般笼罩你。（若是带了春哥那样的女票，建议穿护甲以免撞伤背部……）

我们知道缸体是发动机高温的部位，所谓烤蛋烤腿也都来源于此，油箱两侧导流板并非无病呻吟，细看内侧留出的进风口。料想是为了吹除缸体的热量，降低驾驶者的不适度。其具体功效我们还未曾体验，估计得等到夏天吧。