BURGMAN 650的后悬挂为双减震器设计，可以负载更大的重量，在舒适性方面也有一定优势。
C 650 GT重视运动能力的设计也体现在后悬挂上，单摇臂结构，配合了一支侧置独立式减震器。
两车配备了ABS防抱死制定系统，BURGMAN 650前轮使用双浮动式钻孔盘，配单向双活塞卡钳。
C 650 GT在前制动的配置上与BURGMAN 650相当，只是制动盘并非浮动式。
后制动的配置两车基本一致，都是单钻孔盘配单向双活塞卡钳。
在BURGMAN 650的车座旁边，可以看到一个手刹控制器。在日常使用中，手刹对于大型踏板车来说很有帮助。
C 650 GT也配有“手刹”，只不过它的“手刹”并不是用手来控制的，而是依靠侧支。只要侧支打开，后制动盘上的这个单活塞卡钳就会发挥作用，再想移动车辆就不可能了。
BURGMAN 650有一对储物盒，空间不小，深度也很大。随身的小物品，以及零钱和高速公路票据尽可以放在其中。
在下方还有一个更大的长条形储物盒，可以装进不少东西，非常实用。
相比之下C 650 GT的储物空间相对少了一些，不过这两个储物盒也足够日常实用了。
两车的储物盒中均配有12伏电源接口，配上一个USB接口转换器，就可以把手机放进盒子里边骑车边充电了。
BURGMAN 650的车座十分宽大，看上去就觉得舒服，而且前座的腰靠是可以做小幅度前后调节的。这样便可以根据驾驶者的需要来调整乘坐位置，从而改变腿部空间了。
C 650 GT的车座不及BURGMAN 650那样宽大，造型富有立体感，看上去感觉很运动，只是前座靠背位置不能进行调节。不过，它的前后车座分别带有多挡电加热功能。到了冬天，这可以非常暖心的配置。
BURGMAN 650的座桶箱开口不大，但是里面却很深，可以妥妥地放进两顶全盔。
车座下面还设有一盏照明灯，从上方对座桶箱进行照明，即便座桶箱里放满东西也照样看得清，非常人性化。
C 650 GT座桶箱的开口很大，但是后轮位置的隆起占用了一部分内部空间，因此只能容纳一顶全盔和一顶半盔。其中也有一盏照明灯，虽然是亮度更高的LED灯泡，但是由于位置在座桶箱内的侧壁上，光线很容易被头盔挡住，不如BURGMAN 650的设计合理。
BURGMAN 650的加油口被设计在了车身侧面，这让我再一次想起了汽车。其油箱容积为15升。
C 650 GT的加油口在车座前端，很多大型踏板车都采用了类似的设计位置。油箱容积要比BURGMAN 650略大一些，为16升。
BURGMAN 650的排气管尾段个头可不小，看上去很有气势，只是上面那个电镀处理的防烫板显得有些过时了。
C 650 GT在整体设计上强调科技感，自然也要配上一支短小精悍的排气管了，防烫板也采用了抛光处理的效果，这些都是时下最流行的。
