伴随电动自行车新国标（GB 17761-2024）的全面实施，市场关于“解禁摩”的谈论与呼声日持续升温。特别是近些年西安、绵阳、信仰、西宁等多地明确解除或放宽“禁限摩”政策，允许合法上牌摩托车上路，加上央视网定调“摩托车不是城市负资产”，更让众多摩友看到“解禁摩”的曙光。而随着时间进入2026，三则新消息传来，或在市场掀起新波澜。

2025年末，深圳交警发布《深圳市公安局交通管理局关于禁止摩托车在部分道路行驶的通告》，明确未来三年（从2026年1月1日至2028年12月31日）继续禁摩。其中深圳福田、罗湖、南山、盐田、宝安、龙岗、龙华、坪山、光明区等9个核心区，除了107国道、坪山大道外，其余道路全天24小时禁摩。大鹏新区，开放坪西路、鹏飞路、葵鹏路、南西路、海滨 路、同富路、坪葵路、盐葵路，其余道路全天禁行。

根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，驾驶摩托车闯禁行区车辆将直接扣留，并罚款2000元人民币，无证驾驶者额外面临行政拘留。

同样是年末，桂林交警发布《关于桂林市城区道路摩托车通行规定的通告》(征求意见稿），对桂林市城区部分道路摩托车通行规定进行调整，明确划定核心城区内环线以内等区域禁止摩托车通行（电动轻便摩托车除外）。时间于2026年1月16日起至2031年1月16日止。

桂林禁摩区域

两则消息共同勾勒出了城市交通管理对解除“禁限摩”政策的谨慎。尽管摩托车在灵活性、通行效率及节能减排（尤其是电动摩托）方面具备独特优势，但相关的事故风险、噪音治理、飙车以及摩托车过多造成的另类拥堵等仍是需要考虑的难题。

与地方交通政策形成微妙对比的，是沿用多年的摩托车13年强制报废或迎来调整的信息。

近期，中国摩托车商会披露：商务部已确认正在推进相关政策修订，具体可概括为——对车龄10年以上的摩托车，检验周期缩短为每半年一次；只有当车辆连续3次在安全与环保检测中不合格，或行驶里程超标，或车况损毁严重无法修复时，才会触发强制报废。 简言之，未来决定摩托车“生命”的，将更多是车辆的实际状况，而非时间期限。

同时，消息还指出，2026年将率先在多个地区启动试点工作，并优先优化非营运两轮摩托车的报废规则。

这一消息无疑给广大摩友，特别是那些精心保养爱车的复古车、高性能车车主，注入了一剂强心针。就导向而言，将鼓励车主更注重车辆的长期安全与环保性能，也将对二手摩托车市场、高端摩托车消费以及经典摩托车文化培育，产生积极的拉动作用。

事实上，现行13年强制报废政策，自实施以来就伴随着争议。一方面忽视了现代摩托车制造工艺的进步，客观上造成了社会资源的浪费，另一方面也损害了车主私有财产的合法权益，一定程度上抑制了高端摩托车的消费需求。如今，13年强制报废有望调整，或将给摩托车市场带来全新机遇。

一边是深圳、桂林两地“禁限摩”政策的延续，一边是沿用多年的摩托车13年强制报废或有望调整，这些消息仿佛是一枚硬币的两面，折射出当下摩托车市场的复杂性。而在“一收一放”之间，能够看到当下摩托车治理，正从过去的“禁限”思维，向更精细、更务实的科学管理过渡。

于摩友而言，道路的藩篱不会一夜消失，但制度的坚冰已现裂痕，理性发声、合法骑行、精心养护爱车，便是推动趋势向好的具体行动。未来虽非坦途，但值得所有从业者与爱好者共同期待、共同推动。

关于深圳、桂林延续“禁限摩”政策以及摩托车13年强制报废或将调整，你有什么看法？欢迎在评论区留言！