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刚刚结束的MotoGP英国银石站上，阿普利亚再次大获全胜，两场比赛均强势盖过杜卡迪阵营。周六Sprint冲刺赛，阿普利亚直接包揽领奖台一二三，这是品牌历史首次，而第二天，他们就做到了第二次。

到周日正赛，周六冲刺赛摔车的Trackhouse车手劳尔・费尔南德斯触底反弹，从发车第一弯就抢占领先，全程稳扎稳打拿下分站冠军，这也是他本赛季首个大奖赛胜利。

积分榜领头羊豪尔赫・马丁遭遇起步阶段后悬挂装置故障，起步掉位置，之后一路疯狂追击，最终以亚军完赛。即便没有拿到冠军，他依旧把自己的年度积分领先优势扩大到31分；贝泽奇拿下季军，稳固积分总榜第二位置，阿普利亚再度包揽正赛全部领奖台席位。

杜卡迪阵营本站整体低迷，马奎斯整场找不到节奏，后轮抓地力持续衰减，选择保守拿分以第七带回，没有办法对前排形成威胁。

而围场最大的话题，并不是连胜，而是总榜第一马丁和RS‑GP26新车架的矛盾。新的26款车架在其余阿普利亚车手手上表现极强，但这套厂队寄予厚望的硬件，和马丁的骑行风格出现明显排异。

马丁擅长晚刹车、弯中狠造轮胎的骑法，新车架会带来后轮快速衰减，无论工程师怎么调整弹簧、几何、配重，都很难调和。

围场消息显示，马丁很多时候宁愿退回去年 2025 规格旧车架参赛。在现代MotoGP不断迭代升级的背景下，车手主动放弃新款车架，退回老版本，属于相当罕见的 “技术逆行”，也把车手与赛车适配矛盾直接摆上台面。

现在积分榜已经拉开差距，但赛季远未结束。三周之后阿拉贡赛道开战，那是杜卡迪的传统优势场地，红色军团的状态、马丁和车架的匹配程度，也会继续被所有人盯着看。