2026年3月19日，雅马哈正式在日本发售了搭载125cc发动机但被归类为「新技术参数原付」的JOG ONE。同期，50cc原付版JOG已于2025年11月停止生产。这两款车实际驾驶体验差别有多大？日本媒体Young Machine做了同场实测对比。

什么是「新技术参数原付」？

由于日本排放法规升级，50cc原付摩托车在2025年11月全面停产。为此日本交通省新增了「新技术参数原付」分类：125cc以下发动机排量、峰值功率不超过4.0kW的车型，依然可以使用原付驾照驾驶。JOG ONE就是雅马哈首批采用这一新分类的车型，实际峰值功率3.5kW，低于法规上限。

动力对比：125cc欺负50cc，一目了然

从账面数据看，JOG ONE的124cc发动机（4.8PS/5750rpm）对比JOG的49cc发动机（4.5PS/8000rpm），虽然峰值功率接近，但扭矩输出完全不在一个级别——JOG ONE在3000rpm就能输出0.79kg-m的扭矩，而JOG要到6000rpm才有0.42kg-m。

实际试驾结果印证了数据差异。两者在同一起跑线同时加速，JOG在起步瞬间因轻量化可以领先约半个车身，但1秒后即被JOG ONE追上并持续拉开距离。尤其在上坡路段，JOG ONE的扭矩优势更为明显——面对同样坡度，50cc版JOG会出现明显加速衰减，JOG ONE则几乎感受不到动力下降。

车体：两个级别的差距

不只是发动机，整车平台的差距也体现在骑行体验中。JOG ONE作为125cc级别的车架，标配更宽的轮胎（前后90/90-10对比JOG的80/100-10），刹车性能和车架刚性都更胜一筹。试驾反馈显示，JOG ONE在直线的稳定感和弯道的信心都明显优于50cc版，甚至在30km/h限速区行驶时感到「动力过剩」。

价格差：JOG ONE约合人民币1.2万

JOG ONE在日本含税售价为25.96万日元（约合人民币1.2万元），比已经停产的JOG（18.15万日元）贵了约43%。多花40%的钱，换来的是完全高一级的动力体验和车体平台，值不值其实很清楚。

日本这种「新技术参数原付」的政策逻辑本质上是让持有原付驾照的用户也能骑上125cc级别的车型，门槛更低但性能更强。对于国内也有参考意义——当125cc不再是门槛，电动化的初级通勤车反而可能面临更大压力。

对于日常通勤来说，125cc的「原付级」踏板真的够用了，你认同吗？