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Honda CB1100美国试驾

在美国,上世纪60年代末和整个70年代是摩托车的黄金年代,这个时代的鲜明特点是车型简单,远不像今日碎片化、细分化的市场。目前的摩托车被细化成极多的种类—几乎已经定制成单一用途,这会让你回味起那些昔日经典的通用型日本摩托车,比如Honda前些年的CB550-1100。


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Honda新引进的CB1100可能正是我们所需要的那种新款复古日本摩托车。事实上,这款复古CB首次亮相是以概念车的形式在2007年的东京摩托秀上,两年后又以产品车的形式再次参展。不走运的是,当我在2009年看到这部车的时候,我被告知由于澳大利亚、新西兰和美国认证费的原因,它将仅仅在日本发售。


这就是故事的结尾吧,我想。


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感谢互联网的存在,这让秘密是很难被掩盖住。然而,当10月份我被邀请到Honda公司,参加一场两小时的秘密试车时,我意外而惊喜的看到CB1100出现在了媒体专用车库大门的后面。我不算被完全震惊,因为Honda后来已经传出一些信息,显示了CB1100的发展方向。


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如果车子很棒,那么试骑的时间总会显得太短,对吧?好了,我也不能抱怨什么,因为小试CB1100后给我留下了非常良好的印象。很少有车子会像CB1100一样,仅仅是骑了几个来回就让你觉得似曾相识。


完美而自然的正立坐姿,手臂放在车把上,自然而然的垂下,脚踏给了膝盖一个放松但不慵懒的角度(相对于我1.8米的身材)。对于我76厘米的腿长,舒适的坐垫即不高也不低,让我在停车时脚掌完全踏地。后视镜提供了完美的后侧视野,简洁的仪表通过一对模拟表盘和一只小型LCD显示屏提供行车信息。


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在短短50英里的驾驶中,我对CB1100的风冷1140cc引擎给出了极大的赞赏。这部16气门DOHC直列4缸引擎运转极为柔顺而温和,引擎在低转到2000转之间会发出CB车的隆隆声,高挡低转时尤为明显。引擎扭力毫无回落的一直延伸到红区8500转,赋予了引擎极佳的灵活性,足以应对任何类型的驾驶方式。


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CB1100所拥有的现代化技术包括完美的PGM-FI燃油喷射系统,这套供油系统具备4只32mm节气阀,在发动机的整个转速范围里,我未能发现一丁点操纵犹豫或者过渡生硬的迹象,有的只是精准的供油。值得一提的另一个方面是表现极佳的5挡变速箱。没有多少变速箱会让你喜欢上换挡,但CB1100是其中一个,轻力的离合器和顺滑的换挡动作让我绕着小镇行驶,反复体验换挡的快感。


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CB1100车架可以简单的描述成字母T。双摇篮钢管车架链接到一对正立式Showa 41mm抛光避震器上,前后避震都带有可调预载。18寸铸造铝轮,黑色轮辐,亮光轮框,配上窄型的普利司通子午线轮胎,给人以跨越时代的混搭观感。前轮规格为110/80-18,后轮规格为140/70-18。前刹车为双碟296mm前刹车盘搭配Nissin四活塞卡钳。


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绕行小镇,CB1100很好的负载了它545磅全重的车体,展现了敏捷的操控。行驶在多弯的道路上,你会发现窄胎是明智的选择。入弯很轻且精准,弯中的安定性很好,弯心时脚踏探钉会刮擦沥青路面。前刹车的制动力和它的手感一样好,完美的应对CB1100的需要。


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我们的试驾很短暂,但CB1100给我留下了深刻的印象。当你想要的只是骑车,有什么车会比新款车更好,但完全是经典车的涅槃重生?Honda做到了,经典的通用日本车回来了。


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CB1100售价:

标配版15.58万元 ABS版15.98万元 SAD版17.58万元

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