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V-Twin钢炮:全新铃木 2016 SV650

V-Twin钢炮:全新铃木 2016 SV650

1999年发表的SV650,在经历的2003年的第二代,并在2009年发表的SFV650 诞生之下,逐渐退下,如今在2015 EICMA 上,SUZUKI 再度发表2016年新款SV650
新的SV650 回到当初追求纯粹骑乘乐趣的精神,并导入最新技术,减少车重、提高马力,让这辆「纯粹」的车辆,也有不逊于现代同级车的性能。

V-Twin钢炮:全新铃木 2016 SV650

SV650 要的就是回到最原始的骑乘乐趣。

当年SUZUKI 推出初代SV650 时,就是主打着一辆好上手同时又充满着乐趣的中量级车款,V-Twin 引擎的扭力,让任何人都能轻松的在山路上享受着过弯追风的快感,而第二代SV650 更是强化了运动性能,现在一些地方性的双缸赛事仍然可以看到SV650,可见其体质的优异。
之后,SUZUKI 推出的SFV650 则是主打更经济时尚的都会车款概念,虽是同样的V-Twin 引擎修改而来,但在外型与调性上,已经脱离SV650 当初的诉求。现在新的第三代SV650,就是要回归最原始的目的,以Fun to Ride Easy Riding 为目标,让大家找回最原始的骑乘乐趣。

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引擎
第三代SV650 的引擎虽然同样是延续自与SFV650 相同的引擎,但整具引擎有60个不同的零件,整体来说可以说是藉由新的技术让引擎更加进化。这具水冷V-Twin 645cc 引擎比起SFV650时拥有中低转速时更好的输出与更大的峰值马力,同时还有更好的油耗表现。
这具引擎即使在高转速域也能提供平顺的运转表现,而这具易于掌控的引擎特性,让SV650 适合各种骑乘情况,从拥挤的市区、高速巡航到蜿蜒的山路,骑乘SV650 的能得心应手。

SFV650 相比,引擎更动部份多达60处。

新的引擎活塞利用有限元素法分析(FEM)来设计,让活塞拥有最佳的钢性与重量,在活塞裙的部份,使用树脂涂层,而另一个滑动零件则是镀锡处理,来减小摩擦力提高耐用度,这也是SUZUKI 首次使用的技术。搭配SUZUKI独创的L 形活塞环,能减少吹漏气,进而提高燃烧效率。

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利用FEM 设计的新活塞。

SV650 的汽缸当然也是用上SUZUKI自家专利的SCEM SUZUKI复合电化学材料)于汽缸壁上,能更确保汽缸耐用度。缸头同样采用SUZUKI 自家的双火星塞点火设计,能提高燃烧效率获得更好的废气排放与动力输出。

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火星塞点火。

喷射系统自然也是使用SDTVSUZUKI双节气门),采用39mm 节气门,每个节气门单体搭配一个10孔喷油嘴与两个蝴蝶阀。只有主蝴蝶阀直接与油门连动,第二蝴蝶阀则由伺服马达控制,以提供平稳的动力曲线和最佳燃烧效率。

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SV650 使用的SDTV

另外SV650 的引擎也搭配SUZUKI的专利TI-ISC(节气门综合怠速控制),能提供引擎更好的启动性能以及减少冷启动时的引擎废气排放,怠速气流由第二蝴蝶阀的转轴处的开口导入引擎。
TI-ISC 是这次导入SV650的新技术,TI-ISC 也具有低转速下的协助控制功能,在启动或是低转速骑乘时,引擎会发出讯号给ECM,并启动TI-ISC,这时会让转速略为提高。在冷车发动时可以帮助引擎易于启动,但最特别的是,在低转速下也会作动,也就是当骑士离合器操作不正确,导致转速太低即将熄火时,TI-ISC 会帮忙拉高一些转速。换言之,就像有的驾训班会调高怠速让新手更好上手一样,TI-ISC 也具有同样功能,只是更聪明的只在低转速下作动,让车辆更不容易因操作失误而熄火,在市区走走停停也更轻松容易。

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红色箭头处就是让怠速气流通过的管路。

在空滤部份,也因应新的进气需要而重新设计,并使用不等长的进气管,提高中转速扭力。而排气管也做了修改,与SFV650 相比,SV650的排气管中央集气室缩的更小,这将有助于减轻重量并提高中转速动力。而尾段的三角形设计则能强化V-Twin 独特的声浪,并提供良好的弯道性能,并且依然能通过欧盟四期的环保。此外,水冷排也重新设计让效率提高,并搭配更大的散热风扇,提供更好的散热效果。

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SV650 的排气管将中央俗称便当盒的集气室缩小,达到减轻重量的目的。

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进气管采用不等长的设计。

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更大的水箱风扇。

电子设备
SV650 采用类似GSX-S1000设计的全液晶仪表,由于少去一般指针仪表的马达等指针机械构造,新的仪表不但更加紧致外,仅仅275g 的重量也比旧款仪表轻上不少。虽然小小的液晶面版,但显示信息仍相当多,包括基本的时速、转速、总里程、区域里程、文件位、水温温度之外,也包括平均油耗、实时油耗、预估可行驶里程、油量、时间等等。
仪表采用白色背光,即使在白天也有良好的辨识度,采用现在越来越普及的横条转速显示,并且搭配街车少见的前次最高转速显示。也就是你退档补油时,仪表上会显示补油后最高转速的记号,这样就能知道当时退档时提高多少转速。

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完全舍弃指针的新液晶仪表。

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骑士视野,比例上来说仪表面积不小,有相当好的辨识度。

SV650 也搭配了SUZUKIEasy Start 系统,这套系统首先运用在GSX-S1000 上,而SUZUKI小排气量速克达Address 110 也同样有搭载。类似汽车上使用的引擎发动钮,当骑士按下启动钮后,ECM 接受到讯号会自动供电给启动马达在一定时间内运转,直到发动引擎,因此不用再像以往要一直按住电发钮直到发动为止。

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SV650 搭配了Easy Start 系统,只需轻单击即可发动。

车体底盘
新的车体底盘以紧凑、轻巧为述求,希望提供骑士一个充满乐趣的骑乘体验。新车架的开发方向是针对现在一切公共道路上的骑乘使用,包括市区、乡间小路、山道与高速道路,让骑士能有灵活的操控性并能满足各种骑乘情况。
全车车体与SFV650 相比,更换多达70多种零配件,让全车重量减轻,以SV650 一般版来比,足足比SFV650轻了7kg,而拜更轻巧的ABS 所赐,SV650ABS 版更是比SFV650 ABS 轻上8kg,这样的轻量化程度足以与跑车改款媲美。

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SV650 的车体与SFV650 相比修改了70处零组件,以获得更灵活的骑乘感。

车体线条如果与SFV650 相比,可以说是改变相当大,整车线条更加简单,而这也是回归原本的SV 风格。并且多亏V-Twin 引擎,SV650有着纤维的车体,油箱下缘的侧盖也重新设计,缩小宽度,提供更好的双脚着地性,加上远低于大数中量级街车,仅仅785mm 的座高,让娇小身形的骑士也能轻松骑乘。同时SV650 所设计的骑士三角,能兼顾运动性与舒适性的平衡,直挺的上身也能获得更好的视野。

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SV650 整体的线调更加纤细。

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一体式座垫设计

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骑姿设定兼顾运动与舒适之间,同时直挺的上身有更好的视野。

悬吊部份,前叉搭配这一级距日系车惯用的41mm 正叉,而后悬吊使用多连杆单枪避震,能提供良好的路感回馈,并具备7段预载可调。煞车为单向双活塞卡钳搭配290mm 双碟,而ABS采用新一代更轻更小的NISSIN ABS 系统,ABS本体重量比SFV650 所使用的轻了830g,并以每转动一圈50次讯号的频率进行判断,确保煞车效能。

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左为SFV650 用的ABS,右为SV650 ABS,两者差了830g

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7段预载可调后避震。

外型设计
SV650 有别SFV650充满欧式摩登风格的造型,以简洁纤细的线条为主,重回当年SV 的基础外型,透过简单的朴实的线条,更能满足广泛的骑士喜好。油箱最宽处比起SFV650 缩短64.5mm,造型回到日式的V-Twin 纤细风格,而全车侧面线条同样使用两条切割线来带出车体速度感的运动风格。

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SV650 采用简单的车体线条,表现简洁的外型。

大灯采用经典的圆灯设计,回归SV650 基本外形,尾灯则是保留SV车系的双尾灯设计并加以修改,变得类似阿鲁的尾灯造型,除了具备继承SV650 的双尾灯意念外,也表现出运动风格。

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结语
新的SV650 虽然将性能提升,但并非做为SFV650 的改款,而是列为更早的SV650 的新型号,正是SUZUKI 打算让车友享受当年来自机车最纯粹的乐趣。或许对于被现在的新车款,透过多层次线条或充满肌肉线条的表现外型宠坏的车友来说,SV650 在外型上显的单调许多。
相对现今越来越流行复古车系,不论是Scrambler Cafe Racer,那大多是1960年代左右时期的车型,与之相比SV650 这样的V-Twin 车款外型又现代许多,其实那正是19902000年左右常见的日系街车外型,简单、直接,也是现在许多车友曾经历过的年代。
这也让两者有了分别,真正在当年接触到Cafe Racer Scrambler 年代的机车骑士们,现今也已经60岁以上,现今的车友多半是在机车外型转换,后因为年代差异产生的特有风格而喜爱上其经典独特的风格。然而1990年代的车款外型,则是现今仍是中坚份子的骑士们,都可能曾经经历过的岁月。
如果说Cafe Racer 等复古车型是现代车友对那未曾经历过的时代产生的情感,那么SV650 的外型,则能给现在30岁后的车友,一个充满亲切感的共鸣。这样的SV650,做为以「纯粹的骑乘乐趣」而言来说,是最适合不过了。

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