大多数经销商都明白这样一个道理，赚钱的产品销量少，利润小的产品销量高，真正既赚钱又卖的的好的产品少之又少。摩托车行业也是这个道理，高端产品利润高但是卖的少，三线杂牌价格基本在成本线附近跳舞，但出货快。所以，以前三线杂牌即使没有三包，经销商也愿意卖。可是今年情况完全不同了，很多三线品牌都在破产边缘，经销商已经不敢再进货，怕打过去的货款被卷跑了。要卖高端品牌又没有那么多的流动资金，经销商们就越发的难过与无奈。
中国摩托车的消费模式长久以来大体就是这种“哑铃式”的现状，合资高端产品与三线杂牌占了两头大，居中的那些个中国名牌占了细细长长的一部分，技术居中、价格居中。想要上位资金技术还不够，可比起一点儿技术含量都没有的三线杂牌，他们又称得上名牌，只能在两者的挤压之下唉声叹气。这样看来，中国名牌摩托车的日子好像没有真正好过的时候。
三线杂牌毕竟没有核心技术，被市场淘汰只是个时间问题，它们的退出还是利大于弊。问题是如今这些三线品牌的倒台，很大程度上不是摩托车市场良性发展的结果，更大的原因是它们被迅速崛起的电动车所取代。如果中国名牌是淘汰三线品牌的主力军，那么他们如今的市场地位当截然不同，可还未等到他们上位成功，电动车和二手摩托车又把他们挤在了哑铃的中间。
中国名牌摩托车要结束这种尴尬处境只有一条路可选，还是得上位，上位的过程中必然存在牺牲，可如果不上位与坐等死亡也没啥区别。事情说到这儿，其实又回到老问题上来了，上位还是得靠技术、靠设计，这条路确实不好走，但是有实力有担当的企业还是得拼一把，咋们不能老是在国外品牌面前被当作山寨产品不是。有钱有实力的不能老想着转行，拼一把不只为了自己，还为了整个中国摩托车行业，中国摩托车行业的未来正在呼唤有担当有责任感的大品牌。
有些企业要问了，难道不上位就没有活路了吗？笔者看来事情也不是这样的，现在整个行业产能过剩，谁家不是库存高企，重点还在于没有找准市场。现在哪些人才是真正需要摩托车的人，需要什么样儿的摩托车，这个问题还是没有真正搞清楚。找不对人，看不准需求，产能过剩就会持续下去，这个问题没有什么固定的答案，还得品牌和经销商多对自己的区域市场费点儿心，好好琢磨琢磨。
专家分析，转型阵痛期可能不少于五年，五年是机遇期也是危险期，不是你强忍着就能过去的，还得想办法止痛才行。忍者过去了，搞不好就落下一身儿病根，转型过了还是活不久，真正能活下去的还是主动想办法根治才行。不管是上位还是坚守，摩托车整个生态的生产经营的态度和思路都得换一换才行。
