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Honda(本田)最新摇臂排气专利


回首这几年摩托车的发展,我们不难发现排气管的尺寸正逐渐“长大”,这正是制造商们为了迎合不断提高的排放标准而做的的无奈选择。


2000年以前,排气管多为曲折布置,并将炮管型的尾端悬挂在车辆的一侧;而 2000 年以后,越来越多的制造商选择将排气管藏起来,消音器及三元催化被打包隐藏于车辆的腹部,仅留出很小一部分能够被发现。


然而现在,这些努力似乎还不够,由于 2017 年初欧 4 排放标准将全面实施,用于销售的新车势必将需要更大的谐振器三元催化,当然还有排气尾段。


Honda(本田)最新摇臂排气专利


而另制造商们更雪上加霜的是,在 2021 年 1 月以前,所有用于销售的新车都必须符合欧 5 排放标准——这显然意味着欧盟对排放颗粒物的要求将更为严苛。


Honda(本田)在这方面率先取得进展,他们计划将摩托车的后摇臂与排气管结合——以此去掉很大一部分重量。最近,他们的一项专利设计被曝光,一款轮廓类似 VFR1200F 的轴传动车型,其左侧摇臂内部为传动轴,而右侧则是排气管。


他们的想法是将排放尾气引入中空的后摇臂连接轴,再通过一个滑动的密封装置引入后摇臂内,赋予后摇臂另一个使命——消音器(排气尾段)。


Honda(本田)最新摇臂排气专利
▲Honda(本田)最新的摇臂排气专利


其实 Honda(本田)并非是首先提出此概念的厂商。早年间 BMW 以 S1000RR 为基础,也申请了类似的专利。


他们设计了一个传统的,粗短的位于侧面的排气管,它与一个软管相连,并最终把排气引入后摇臂。


但是 BMW 的想法并不是通过后摇臂来最终实替代排气尾段,他们仅仅是想将摇臂作为一个谐振器帮助降低噪音。


Honda(本田)最新摇臂排气专利
▲BMW 曾申请的摇臂排气专利


更早的时候,Erik Buell 也曾递交过类似的专利申请。他在一台以车架作为油箱,同时将后摇臂作为排气和机油箱的量产车上使用了该设计。


Honda(本田)最新摇臂排气专利

▲Erik Buell 曾申请的摇臂排气专利


Hellcat(地狱猫)的车型也曾使用过类似的设计,当然他们的目的显然不是为了迎合排放标准。


Honda(本田)最新摇臂排气专利
▲ Hellcat(地狱猫)F131

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