全港首两位Vulcan S的车主，分别是上图左侧紫色Vulcan S的男车主阿Do，和右侧女车主Danny。两人由背景，性别、驾驶经验、买车用途都全不相同，但不约而同地选购Vulcan S EN650作为2015年的新座驾，到底原因是什麽呢？
原因一，是两位都喜爱美式巡航车。阿Do未买Vulcan S之前的座驾是日本版的Honda Shadow 400，拥有四年密集式驾驶电单车的经验。Danny八年前考获电单车驾驶执照，买了Honda泰国製造的Phantom 200，但只是驾驶了一段很短的时间，便转投房车怀抱了。原因二，是因为Vuclan S外型很美。再加上车身重量、马力和售价之间有一个良好的平衡。再加上是2015年全新车款，又是大牌子有信心保证，所以两人由买车前到买车后，都认为自己的决定很正确。
阿Do跟他其他车友游车河，过弯速度和越野电单车相若，表示很满意Vulcan S的转向性能。
因为Do的家和办公室相当接近，所以他驾驶电单车的主要用途不是代步而是游乐。Danny则和阿Do刚好相反，每天因工作关系，来回往返港岛东区沿线及九龙西，电单车是主要代步工具。相隔多年，Danny所爱的仍然是美式巡航电单车。当Danny无意中看见iBike介绍Vulcan S时，便马上再度燃起电单车梦。在等候交车期间，Danny更特意拣选了一台125小绵羊操车，用最佳状态来迎接她的全新代步伙伴。
如果把Vulcan S和Shadow 400相比，阿Do认为Vulcan S只有一点不及Shadow 400，便是起步时Shadow 400较易掌握。
可能是因为Vulcan S排气量较高，力度更猛，也可能是新车未完全掌握磨擦点，所以阿Do感觉到Vulcan S起步较进取，未够悠閒。
至于其他面，Vulcan S的表现都远胜Shadow 400：包括转向更灵活、制动力更出色、动力发放也较充裕，令整体驾驶享受都更去到另一层次。
对此Danny表示不能同意更多。因为之前只有驾驶单缸200 Phantom和125绵羊的经验，所以Danny认为Vulcan S的引擎动力简直是源源不绝。虽然车身比以前的车重很多，但只是动力一到，重量问题便不翼而飞。唯一要小心是斜路泊车和窄路掉头时，因为是女仔关系，脚较短、气力又较少，所以要比较小心。
Danny是一位很有毅力的女孩子。Vulcan出车第一日，便被PK的士从后追撞，幸好速度不高，尾沙板只受轻微损伤。事件无损Danny继续驾驶Vulcan S的决心，令人敬佩！
两位车主都认为驾驶Vulcan S很容易，其中一个原因是引擎的power band很阔。阿Do说，他以六波行车，即使车速跌至50km/h，无需拖低一粒，也可以把车速重新扭起。以巡航车的标准来说，Vulcan S车身轻，轴距也偏短，座位又矮，即使是女仔也可轻易地双脚著地。Danny表示，虽然Vulcan S友善易用，但相比起细车，Vulcan S仍然拥有大车的风范，行车相当稳定。Danny回忆当初驾驶细cc电单车时，极速只有90km/h，在快速公路上遇上重型车辆相当无助："走又走唔甩，避佢让佢又要食佢气流。"现在驾驶Vulcan S，在大风时高速行车，不会轻易被横风所动，更加不会受到重型车辆的气流影响。
Vulcan S的窄路掉头本领，和街车不相伯仲。很多美式巡航车需要两条行车线位以上才能成功掉头，而Vulcan S则不需要。
Vulcan S分有标准版及ABS版。採用ER-6n的四衝水冷649cc直二机器，峰值马力由72ps被调低至63ps，扭力仍是6.5kg-m。
车体仍沿用相近的车架和避震佈局。41mm直径的套管头叉，行程由125mm增加至130mm。尾避震行程则缩短至80mm。轮胎迟吋依旧是头120/70-17，尾160 /60-17。
前倾角和拖曳距分别由25° / 110mm增加至31° / 120mm。身为美式巡航车，Vulcan S的车身迟码被拉长和拉阔。最影响操控的轴距，由ER-6n的1410mm拉长至1575mm。车长由2110 mm增加至2310mm。配合阔把手，车身 阔度由770mm增阔至880mm，高度则维持在1110 mm不变。离地距仍是130mm，但座位高度由805mm大幅下降至只有705mm。湿重由204kg上升至228kg。
全新的泪滴型油缸，容量由街车的16升缩少至只有14升。由于头担向前哨出了，制动时头轮负重转移的效率减低，所以头制动规格必需减弱，尾制动可以 增强。
Vulcan S的头制动只剩下300mm单碟配双活塞制动卡钳。尾碟直径由220mm增大至250mm，仍然配上单活塞卡钳。
虽然阿Do认为Vuclan S已经很美，但仍为爱驹增添不少改装项目。当中最实用的有蓝芽喇叭和电话架，为旅途解闷和作出导航。而Danny则打算长期拥有此车，所以并不急于改装，目前也相当满意了。
想找全新又便宜又容易操控的美式巡航车吗？源自Kawasaki ER-6n/6f系列的Vulcan S，便是你要考虑的新车。
2015 Kawasaki Vulcan S (EN650)
引擎形式
四衝水冷DOHC八活瓣并列双汽缸
缸径x衝程
83.0 mm x 60.0 mm
压缩比
10.8:1
总排气量
649 cc
最高马力
63ps / 8,500rpm
最大扭力
6.5kg-m / 7,000rpm
车架形式
钻石型高拉力钢管车架
传动系统
湿式多片链传动六前速
燃油供应
Keihin Ø38mm电子燃油喷注系统
前悬挂
Ø41mm套管油压前叉130mm行程
后悬挂
卧式单筒避震预载调较80mm行程
轮胎(前)
120/70 - 17
轮胎(后)
160/60 - 17
前掣动
300mm碟 煞配两活塞卡钳
后掣动
250mm碟煞配单活塞卡钳
前倾角
31°
拖曳距
120mm
左右舵角
35度
长阔高
2,310 x 880 x 1,110 mm
离地距
130mm
轴距
1575 mm
座高
705mm
装备重量
228kg
油缸容量
14 公升
