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拧~ #首测阿普利亚GPR125

5个月前,我受邀前往佛山宗申比亚乔公司,参与他们即将上市的两款新车的内部讨论。第一眼看到GPR实车,惊艳无比。

拧~ #首测阿普利亚GPR125

当时,新车还处于工程样车阶段,我也只是简单地感受了一下。在场的媒体人和商家代表对GPR表示出了浓厚的兴趣,大家认为除非是定价过高,否则这款“小钢炮”绝对不愁卖。


20几天前,比亚乔正式上市GPR125,19800元的售价一出,技惊四座,大家普遍反映该价位定得诚意十足。


我没有选择在工厂里充分体验GPR,也没有去发布会进行例行的媒体试驾,因为我知道,它是一款应该深度感受和体验的车。当然,我是有私心的,让它在我车库里多待几天,好好“把玩”一番,才是乐趣所在。


感谢比亚乔公司第一时间把GPR发到我家车库,没有干扰地试车,让自己像用户一样去品评,这才够意思。


好了,人到中年越来越啰嗦,下面开始进入正剧部分……


“这是一款不折不扣的跑车”


从微面上将车抬下来,两个人就搞定了,因为GPR125只有140kg重。拆开外包装,红色GPR125傲然而立,精致、轻薄、可人,在推它出来时就明显感受得到。

拧~ #首测阿普利亚GPR125
拧~ #首测阿普利亚GPR125

GPR的战斗感十分强烈,这不需要任何语言来修饰。赛车把手、高脚踏、前俯的驾姿、扁平的坐垫、820mm座高(海外版,国内版没有找到相关数据,应该差不多),在舒适和战斗之间,GPR没有任何妥协,它就是为“作战”而生。

拧~ #首测阿普利亚GPR125
拧~ #首测阿普利亚GPR125

拧~ #首测阿普利亚GPR125

加注燃油后,首次触发点火,传出的不是想象中的引擎咆哮。好吧,如果你不了解这类小排量引擎,或者中毒于日本制造的迷人声线,真的会被它的声音呛到,那种稀里哗啦、有气无力的“呻吟”,吓死宝宝了。


但对于我而言,这真是一剂毒药,当油门拧开之后,它就像神经质的意大利人一样,对着你的面门叽里呱啦大叫,口水还溅你一脸……


(启动引擎视频)

查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=h0166dklalw&width=500&height=375&auto=0.跨上GPR,两脚堪堪着地,座垫真心高!但这是运动驾驶的必要条件。


迫不及待地在小区内绕了两圈,前倾的骑姿加上高脚踏位,逼着人战斗起来。油门千万别太肉,否则你会感觉这是一辆排气管漏气的山寨125。

拧~ #首测阿普利亚GPR125
拧~ #首测阿普利亚GPR125
拧~ #首测阿普利亚GPR125

变身加特林”


以往试车,大虾我通常都会先琢磨一下车身细节,然后再去温和地骑行,找到感觉后,最后才是毫无保留地驾驶。但是,我面对的却是一辆那么与众不同的GPR。


温和驾驶?只会令人觉得无聊,封印转速会让动力根本出不来,这毫无乐趣可言。于是,穿戴好全身装备,即刻出发……

拧~ #首测阿普利亚GPR125

一整个下午,我都没有停止拧油门,因为,根本停不下来。如果你觉得5000转换挡已经很高了,那我要告诉你,这不属于它。7500转以上换挡,才是它的“甜蜜时刻”;而且,很多时候,就得保持着全油门的开度。


我不是飙车党,更不想炸街,但GPR似乎就不让你安分守己。引擎的咆哮令人沉迷其中,仿佛回到那个目空一切的二冲时代。也许,这就是阿普利亚引以为傲的赛车基因吧,它真的属于那种肾上腺素恣意喷薄的赛道或者山路。

拧~ #首测阿普利亚GPR125

我想我开始明白它究竟是什么了。这玩意整个就是一架上满膛的加特林,安静时只是样子唬人,而一旦扣动扳机,神鬼俱焚!


我喜欢它那毫无下限的油门开度,热衷于狂躁的转速飙升,也只有在这样的时刻,你才会觉得自己真正像个赛车手,热血沸腾还义无反顾。当然,我也必须告诉大家,GPR确实是一台很容易教坏小朋友的战车,比起那些排气轰轰响的炸街小鬼,它才是真的恶魔。


拧~ #首测阿普利亚GPR125

“你是猴子搬来的救兵吗”


如果要我推荐GPR的玩法,我肯定不会引导大家嚣张地在公路上冲杀,尽管我也忍不住这么干了一次,而且还意犹未尽;但我仍然希望未来的GPR用户,多去享受它所带来的操控乐趣。

拧~ #首测阿普利亚GPR125

说实话,拥有一辆比较纯粹的跑车着实不易。除了高昂的售价,还有不太适合日常骑行的诸多设定。但反过来讲,这不也正是它们的魅力所在吗?


GPR拥有一流的配置,双翼梁铝合金镂空车架刚性十足且保证了足够的轻量化,43mm倒立叉、中置后减震、前部径向卡钳,都是超级机车的标准装备。更重要的是,GPR的整车设定就遵循着赛道用车的标准。

拧~ #首测阿普利亚GPR125
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拧~ #首测阿普利亚GPR125
拧~ #首测阿普利亚GPR125

如果你骑不惯趴赛,那么GPR的人机工程学设定就是一坨屎。首先,你得趴得很低,低到什么程度?反正我从头盔里看不见前面的路,而一旦头部抬高一点,又会觉得风阻拖了车的后腿;其次,脚也得抬得很高;此外,坐垫是扁平的,移动空间足够多,但那都是为压弯准备的;还有,减震也偏硬;最头疼的是,后座前倾上翘,带个人得全部趴在你身上,MM水灵还好说,要是略微丰满了一点,请自行脑补……


实用性角度,GPR确实有很多局限,但这些却又都反过来增强了它的运动操控性能。既然鱼与熊掌不可兼得,那索性要熊掌好了。

拧~ #首测阿普利亚GPR125

带着GPR进入一块小场地,它的表现实在高水准。原本以为轮胎会打折扣,没想到前100/后130的正新轮胎抓地力可圈可点;尽管前叉后减都不可调,但刚性十足的设定,令弯道反馈非常清晰,过弯时很稳定。网上有人说前减偏软,我完全没觉察到,再硬那就成钢管了。


为了配合摄影,磨膝装逼照是必须的,但那还不至于让我爱上GPR。当摄影师收工后,我继续压着弯,收回移出的臀部和磨包,双腿自然贴合油箱,人车一体压至最低处,这才是驾驭机车最美妙的感受,GPR做到了一款小排量机车能发挥到的运动极致。

拧~ #首测阿普利亚GPR125

轻松、自如,给予准确的走线和无忧的回馈,作为入门级跑车,GPR能够教会车主更多。难怪“猴子”罗西当年也是通过阿普利亚125“小钢炮”才走向MotoGP冠军奖台的。


当然,也得说说现实中的不足。离合手柄太硬让人有点吃不消,频繁换挡到最后,只能四个手指去捏离合,因为两根手指已然开始发抖;而狂躁地变换着油门的结果也造成右手小臂内侧酸疼;座垫两侧稍稍宽了一点,运动模式下,大腿内侧的肌腱会因此而更加疲劳……总之,驾驶GPR所付出的代价就是,人玩得high,身体却抗议了!


个人认为,GPR也具备很大的改装空间,比如我会改进坐垫,更换更霸道的卡钳组件,换上米其林轮胎等等……

拧~ #首测阿普利亚GPR125

“史上最强125”


为了更准确评价GPR,我们通过D-box仪器对其进行了测试;然后我也找出2012年我们测试GW250时的部分数据,以此进行参照。当然,本次测试受路况条件所限,不代表最佳值,其数据仅供参考。

拧~ #首测阿普利亚GPR125

拧~ #首测阿普利亚GPR125


项目

GPR125测值(多组数据的最佳值)

GW250测值(多组数据的最佳值)

0-50km/h加速

3.9s

3.1s

0-80km/h加速

9.4s

6.4s

0-100km/h加速

18.5s

10.4s

0-100m加速

7.8s@74.2km/h

7.0s@84.4km/h

0-200m加速

12.2s@87.2km/h

10.9s@102.2km/h

0-400m加速

19.9s@99.7km/h

17.3s@120.2km/h


拧~ #首测阿普利亚GPR125


拧~ #首测阿普利亚GPR125

通过数据,可以得出一些结论,GPR尽管拥有15匹(11.8千瓦)的最大输出功率,以及140公斤的净重,但它毕竟是125cc,你不能苛求它具备超越双缸GW250的能力;当然,和某些单缸150甚至250相比,它的优势是明显的,当得起“史上最强125”称号。


因为测试道路距离不够,GPR的最高速最终落于116.2km/h。测试中0-100km/h的最好成绩为18.5s,但从100km/h再上到110km/h则足足又过了13.2s,照此推论,突破120km/h肯定不是问题,但要达到130km/h恐有难度。

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对于GPR的动力表现,我认为它已经达到相当水准。在2006年至2011年期间,我测试过数不清的125及150排量车型,它们基本上都是当年市场上的主流车型,而测试的场地也都在国家级检测场内,条件远比这次测GPR的“山寨”道路好,但它们远远不是GPR的对手。


GPR的液晶速度表非常精准,跑极速时表显118km/h,实测数据116.2km/h,有点过于实诚了。那些年,测过的那些125/150仪表上,没有一辆不超过100km/h刻度的,但它们中却只有一辆在D-box仪器内留下了3位数的极速纪录(101km/h),像天剑、EN、GSX等名车,统统铩羽而归。巧合的是,那辆真正破百的和GPR还颇有渊源,它就是宗申比亚乔的风行125,一辆被我们挪揄为“震斗机”的牛车。


所以,GPR的仪表一点都不“快乐”;所以,如果以后有朋友骑GPR的表显突破130km/h,一定记得告诉我。


GPR是典型的高转引擎,所以低扭很弱,翘头不是很容易;而一旦跑起来,动力又非常桀骜不驯。因此,适应并理解它很重要。

拧~ #首测阿普利亚GPR125


“看你要什么了”


作为比亚乔集团旗下的品牌,很多车款是共用的,比如我们的GPR125。在国外它有两个版本,一是阿普利亚(Aprilia)RS4-125,一是德比(Derbi)GPR125 4T,它们共用一款四气门水冷电喷引擎,马力输出达到15匹。


现在这款GPR125非常忠实于原产设计,海外版引擎和国内版没有任何差别,而且都是中国制造。车体设计只有细微的变化,而悬挂、制动和轮胎,规格基本一致,只不过海外版用到了更好的部件,比如米其林轮胎等。


海外版售价接近4万元人民币,国内版只有其一半,中国车友当真是赚到了。

拧~ #首测阿普利亚GPR125

当然,性价比永远都是相对的。如果你习惯正儿八经、四平八稳地驾驶,或者不喜欢猛拧油门的亢奋感,那GPR就是一辆只有样子没有里子的车;它骑起来不舒服,听起来不爽,还会时不时被人嘲笑排量小。但是,如果你热爱“战斗”,渴望自己成为勇士,戴上头盔就能闻到轮胎溶于沥青并混着油气的味道,那它就真是你的菜。


GPR125是一辆个性突出的小车,均衡并不是它想要的,极端且极致被用到了最需要的地方;但反过来,它又会因为个性而不去迁就车主,这就需要你懂得取舍了。


经过几天的相处,我已经被GPR完全洗脑,非常希望它能够常驻车库。虽然高转速意味着会常与恶魔相伴,但那种与狼共舞的感觉才正是玩车之人骨子里的渴望……

拧~ #首测阿普利亚GPR125

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“仰望地平线”

前日,我将GPR125停在屈臣氏门口,晒车

拧~ #首测阿普利亚GPR125

然后,一个骑GW250F的小朋友走了过来,主动跟我搭讪——


“这地平线多少钱?”

“这不是地平线!”

“不是地平线???”,“那它是什么?”

“阿普利亚”

“没听说过,多少钱?”

“2万”

“2万!多大排量?”

“125”

“125!2万???”;“你看我那车,250,也就2万多!”;“你让我试试好吧”

“不行!”

“让我听听发动机可以吧”

“可以,不过肯定不是你喜欢的声音”

突突突突……

“你买这车干嘛,又小,又难听”

……

没多会,他骑着GW250F停到我身旁,轻轻地拧了一下油门扬长而去,和他一起离开视线的,还有那绵柔的排气声,以及大虾我对地平线无比的思念……

大家都说
3条评论
  • 全部
  • 我想说,我跑到了如你表显128就再也上不去了

    2017-02-10 15:43:18
  • 我只想说 166cc中缸改件已经有了

    2015-09-29 18:51:01
  • 这是我自Aprilia GPR125正式发布以来看过的最好的评测了......没有之一! 大赞~

    2015-09-22 16:39:37
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