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KTM 200 Duke测评,越级挑战250

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赛血统的Racing KTM

KTM 200 Duke给人的第一印象就是非常抢眼的外型,充满肌肉感的油箱线条和上扬的车尾,搭配非常粗壮的前叉和后摇臂,侧面露出的钢管车架,完全符合KTM 深植人心的竞赛形象。


姑且不论他实际骑乘的表现如何,光是紧致的车身和前后悬吊,还有前110和后150的轮胎尺寸,其实就已经让我感受到这台车强烈的运动风格。


实际研究一下原厂提供的数据,干重只有125公斤!加水加油之后预估可以在140公斤左右,轻量化的程度几乎和一般踏板车差不多,以这样的车重,光是操控的自由度就让人非常的期待。


KTM 在这台装备重量140公斤的小车上配置了43mm 的倒立式前叉,43mm倒叉这可是普遍对应到600ml甚至1000ml仿赛车上的前叉规格,可见KTM 对200 Duke这台车的概念并不单纯只是要售价便宜亲民,而是要让车主可以更轻松的去享受摩托车的乐趣。因为如此超出规格的底盘用料搭配轻量化的车重,让车主不需要太多艰难的技巧,不用提心吊胆的重心转移,就可以轻松愉快的变换方向,很直觉性的驾驶。当然灵活的操控表现,也代表他不仅有超强的运动表现,也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。

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极度轻量化


动力的部分Duke 200配备的是一具DOHC 水冷四汽门单缸发动机,可以在10,000转的时候输出18.6kW功率(约25ps),最大扭力在8,000转产生21N•m 扭力。这样的动力要推动干重125公斤的车辆不能说很暴力,但是换个角度想,国内的GW250以直列双缸250ml的排量,最大输出也不过就是18kW,而干重则为173kg,若光就数据纸上谈兵的话,KTM 200 Duke的加速力,以目前的情况肯定是完胜国内250级距的其它车种。


200 duke虽然是一台Baby Duke,但KTM仍然为它配置了六速密齿比变速箱和电子燃油喷注系统,所以在刻意调整的齿轮比输出之后,Duke 200仍然可以保有同级车中最强烈的加速感。


最后实用性的部分,Duke 200 配备一具多功能电子仪表,除了一般必备的转速时速和文件位的显示之外,最特别的是他有实时的油耗显示,这可是日本车在公升级以上的休旅车款中才有的配置,当然仪表也有预估剩余里程的功能。

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以D-box仪器实测GW250的加速能力,精度可达每400米误差10厘米以内,测出的数据比坊间一般使用时速表判断速度更加准确。


当试车手以全油门半离合器起步,加速力道立刻突破0.7G,对200ml级车款来说,加速力道算是十分亮眼,但以过去试车组测试GW250的经验,GW250起步加速力道约在0.5~0.6G之间,KTM的起步力道可说已经完虐目前的国产250王者。


当时速达到45km/h打入二挡,加速力道再度突破0.45G,三档则维持0.3G以上的加速力道一直到77km/h,综观一挡至四挡的G值曲线,呈缓慢下滑,各挡位间的加速力并无明显的大幅度落差,也足见原厂对各挡位齿轮比调教有其独到之处。


KTM 200 duke ABS于四挡时突破100km/h大关,费时9.41sec(绝大多数的150ml骑型车无法在D-box测试下突破100km/h),成绩不俗,虽说打入五挡后平均加速力道仅剩不到0.15G,也就是俗称拖尾速的状态,但仍然顺利在400m之前加速至120km/h,400m末速甚至快过GW250(一般150ml骑型车D-box实测400m末速约为9xkm/h)。

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短评

125kg的干燥重量,配上18kW的最大功率,使KTM 200 Duke在0-100km的加速成绩完虐目前国产所有250ml排量以下的车款。试车组认为,KTM 200 Duke无论在弯道表现或是加速能力乃至整车质感,在250ml以下的级距中都是目前最强的车款之一。

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