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车型回顾:西班牙CBR500R试骑

自从Honda----差不多是嗅觉最敏锐的厂商,在11月份发布了他们的全新500车型家族以后,互联网上激起了CBR500R的热议。这部车子显然让不少人感到惊喜。

这个故事的寓意在于当前的经济形势,这不是一部150马力、3挡都会后胎空转的、让人血脉贲张的车子,问自己一个问题:我能看到自己拥有那部漂亮的野兽猛车吗?我能负担的起费用吗?

与CB500F一样,运动外观的CBR500R是Honda新车型家族的成员,与之并肩的兄弟还有冒险派的CB500X----实际上三部车机械部分是完全相同的,就好像同一个小孩,今天穿球衣,明天穿校装,后天穿沙滩裤。


车型回顾:西班牙CBR500R试骑

通常CBR这个神圣的名字会让你联想到4缸引擎、上万转的咆哮。我明白CBR600F是CBR600RR的简化版,所以我不确定CBR500R到底是定位于一部不太运动的跑车,还是一台过于运动的街车。


当然,作为Honda目标市场的主要人群,持有A2驾照的骑士(此处指美国的A2驾照,大约相当于600cc以下量级)会选择比125更大的摩托车,而汽车驾驶员也会选择摩托车出行。那些骑得不快的骑士并不在乎他骑的车子叫什么名字,他们只想吸引点注意,不会做出格的事情,也不会去倾家荡产。所以,CBR500R比RS车型更适当。


车型回顾:西班牙CBR500R试骑

CBR500R相比CB500F的区别主要在于外罩,和不同的手把(挂装式,比CB500F窄40mm,低49mm),重量增加了2公斤。


车型回顾:西班牙CBR500R试骑


虽然手把还没低到堪称运动的程度,未能增加前轮的车感,不过也成功的让你与摩托车融为一体,并且保持了足够的舒适性。重量的差异是微不足道的,所以这套车罩的作用我认为是看起来更棒,而且更个性。这套车罩很实用,你开的很快的时候能将你遮蔽在强风之下,比如在高速公路上。如果你想更换加高的风挡,没问题,Honda提供选装件。


车型回顾:西班牙CBR500R试骑


车罩是精心设计过的,可以充分展示471CC,47匹马力双缸引擎的魅力。这部DOHC并列双缸引擎是全新设计的,Honda为此付出了很多努力:一对位于汽缸后方的平衡轴减少了震动,紧凑的变速箱和小型的冷却液泵,专利的风箱导流板和高效的最短进气管长度。它还有不少于CBR600RR的相似之处,比如微凹槽表面的活塞,两者相同的汽缸直径与汽缸间距,换挡摇臂和连杆机构。


车型回顾:西班牙CBR500R试骑


总体来说,CBR500R是一部整体均衡,外观漂亮—特别是Honda的三色漆花,可以让任何年龄段的骑士感到拥有或者驾乘的自豪。


CBR500R的加速、刹车、操控和悬挂与CB500F相同,它的操控性在城市街道、环形路、乡村路、之字路上表现相当不错,只要你不是个唯心论者。我们在加泰罗尼亚的Parcmotor赛道的试骑中,这部车子可以开的很猛,不过会有很多人这样开吗?对于它扭力充沛而敏捷的引擎,强劲的ABS刹车和扎实的感受,CBR500R能够大大减少新手犯错的概率,并减轻犯错的后果。


车型回顾:西班牙CBR500R试骑

车型回顾:西班牙CBR500R试骑



我认为CBR500R绝对是个大热的车型,它能够满足每天使用的需求,并且已经成为欧洲青年杯的官方指定赛车。


这无疑是一部很多人需要的摩托车,不论它运动车的绰号是否响亮,CBR500R无疑是一部真正的好车。

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