2014年V-Strom DL1000，载誉归来。全新外型、全新配套、配备动力模式、循迹系统、ABS刹车系统。
硬件有径向式制动卡钳、倒立前叉、合金双梁式车架！
相比起第一代DL1000，新车变得更紧凑更轻巧。虽然没有以往那份巨无霸的感觉，但更亲民，令更多人放心去选择它。
新V-STROM虽然以全地形车作包装，但其实骨子仍然偏向街车调较。以速度作为大前题之下，避震和制动的调较都走高性能街车路线。在试骑感受的环节内会再详细描述它的特性。
雄风再现，还看V-Strom 1000
全新改良的V-Strom 1000再次出现, 我们看到很多充满诚意的设计，包括前19寸后17寸直径的全新十柱式合金轮圈。
除外型焕然一新之外，引擎和车架都经过全新改良。避震和制动配套都全面升级。Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附Bosch设计的ABS防抱死刹车系统，ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重1公斤。
一公升级V2机器的低扭输出相当强大，现在有了三段式Traction Control循迹系统的帮忙，不用再怕后轮打滑失控了。三段式设置分别第一级，第二级和关闭。系统以四千亳秒的速度去监察前后轮转速、油门和曲轴位置、档位等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出。
新车架减轻了13%，轴距轻微增长了20mm。
新车尽量保留低座位设计，方便亚洲人使用。后避震预载有手动调较旋钮，单骑双骑可快速调较弹簧预载度。
全新排气管比起以前二出二设计，轻了4.7kg
经验老到，手到拿来
对全地形车型不是太留意的车友们，可能以为Suzuki的V-Strom只有DL650。其实早在02年Suzuki首次推出V-Strom车款时便是V-Strom DL1000。而V-Strom的普及版DL650，要等到04年才出现，也在12年进行了改款。
随着Yamaha XT1200Z Super Tenere 和Kawasaki Versys 1000和Honda VFR1200X Crosstourer相继出现，无论Suzuki V-Strom DL650有多好，也敌不住对手的公升级进攻。
所以Suzuki再度召唤V-Strom 1000来填补市场空缺绝对正常。新车的尖嘴设计，是向早在1988年便已面世的Suzuki DR750S所致敬。
要制作一台重型全地形车，对Suzuki来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand by，车厂也常备一公升大马力引擎，再配以长行程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统，一台新的全地形车便完成上碟了。
V-Strom 1000竟然配备了连现款GSX-R1000都没有的循迹系统！
有了traction control，驾驶大马力摩托车出弯开油门这件事，便更轻松易办了。
杀弯杀得更尽情，湿滑路段上开得更安心。
闹市车流中鹤立鸡群
新V-Strom的油缸外观和座位都变得更窄更细，好处是操控更称心，也有利骑士落脚。但代价是以前横行的霸气不见了，新车只剩下高度，但足够在闹市车流中鹤立鸡群。
高置的把手并没有特别阔大感觉，不过转向力度已经很轻盈。人坐得高又直，视野良好，感觉相当舒服。
但一对安装在把手的后镜，面积略小，位置略前，令到视野不是太宽阔。如果后镜安装在车头上虽会增加车身阔度，但可换来更佳视野。反正车主如果安装边箱的话，宽一点的后镜可以作为通过性的参考。
受限于长行程避震和165mm离地距设定，座位必需比一般跑车更高。但850mm座高仍在可接受的范围内。单脚掂地不难，再加上车身不算沉重，车身即使有少许倾斜，单脚支撑仍然没有问题。
唯一要投诉的地方脚踏位置偏中而且宽度十足，落脚时刚好顶住小腿肚的位置。可能考虑到站立式驾驶的需要，中置脚踏方便发力站起来和保持中间重心，手腕不会过份受压。否则脚踏如果能轻微移后一点更佳。
整体感觉斯文，不够狂野
新车的排气声浪被抑压得相当斯文。转数上升得快，V2力量由3000rpm起源源不断地供应。在应付极斜上山的路段时，二档低转出力仍然太牛，需要以三档上山，车身才会较为平滑。
虽然新车配备长行程避震，但油压反应仍然偏硬。高速跑路一流，但如果真的行走烂路的话，便会觉得避震偏硬，影响了舒适度，也令人不敢以太高的车速通过不平整路段。
油门操控细致，在SCAS设计的极力子帮助之下，操作力度轻松。径向式四活塞卡钳的制动力度强，幸好有ABS守护，否则强劲的制动力，在烂路上遇上危急时便很易锁前轮。
可能是新车关系，头三个档反复操作时有点紧。有时候更补多一脚才能进入所需档位。但找空档尚算容易。
高速过弯时受惠于19寸前轮，相当稳定。慢车时转向把手灵活，相比起重量级跑车或街车，DL1000操作更轻盈。
新引擎排气量由996cc增加至1037cc，内部构件全部改良，并改用双火花塞设定。虽然只令马力由95hp轻微增加至99hp，但峰值扭力却提早了2000rpm出现，令到新车对加速指令的反应更敏捷，驾驶乐趣更高。值得一提是老编一向倾情直四机器，因为对V2机器的震荡感没有好感。但新DL1000的V2引擎，运转非常顺滑，震荡也十分轻微。没有干哑粗糙和金属撞击的感觉，令人刮目相看。
和同厂DL650相比，新款DL1000的前后避震和座垫都要比DL650硬得多。慢车巡航、常跑烂路的话，选择DL650可能会更舒适。但论高速操作，DL1000丰厚的扭力和偏向跑车化的悬挂和制动，会令你笑得更开朗。
以六档4000rpm行车，速度约有110km/h。如果keep到转数，车速直上170km/h无问题，但要越过200km/h便要等一等才行。
到店实车拍摄
细节图
