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你知道什么是滑胎车吗?

滑胎车,是国内对这类有着越野造型,装配了公路轮胎的那种摩托车的叫法。国外一般称作SUPERMOTO,或者SUPERMOTARD


滑胎车最近几年越来越流行,她车身轻巧,动力充足,过弯动作夸张,尤其以类似汽车漂移过弯的姿态进攻弯道,观赏性和趣味性十足。


你知道什么是滑胎车吗?


关于滑胎车的相关资料,其实在国内还是相对较少,有一种说法是起源于上世纪70年代的美国


我个人体会,滑胎车是一种越野爱好者DIY的产物,因为在长期使用越野摩托的经验上,一般为了扩大其使用领域,有些能工巧匠,为越野车换上了不同花纹的轮胎,以满足越野,泥地,长途,街道等不同路况。


早在上世纪六七十年代,泥地赛车在美国流行,后来据说有个杂志搞了个类似评选全能摩托车的活动,就是在综合路况下,哪种车型能跑的最快。


这样的条件下,跑车未必是赢家,而越野也有软肋,街车也没什么优势,此时,滑胎车就这样奇葩的产生了。


你知道什么是滑胎车吗?


她结合了跑车和越野车的优势,经过一批批摩托爱好者的摸索,用中型排量的越野车,加装17寸公路车毂和跑车轮胎,成为滑胎车的基本格调。


有趣的是,当时滑胎车接受的人不是很多,在组织了一些比赛后,据说经费等原因,滑胎越野在美国冷落了。而欧洲人认可了这项运动,并把这项运动带回去了,一时间,发展的风起云涌。


比赛的赛道更趋合理,比赛用车也更精益求精,装备更是专业化。在赛车的进化过程中,涌现出一批欧洲品牌,让爱好者津津乐道。


最近几年,还发展出了超大排量的滑胎车,但就我个人看法,这类车不能算是纯种滑胎车。而可以称作为大排量街车的变种版本。


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以下是个人对滑胎车的一点使用心得:


不怕大家笑话,我是个很纠结的人,在选车的过程中,更是痛苦不堪。没有完美的车,每类车型的诞生,都有其特定目的和意义,而滑胎车更是一种另类,所以她可能注定孤独。


多年来,我一直玩越野车,所以对滑胎车的接受,还算顺利。


你知道什么是滑胎车吗?


在这里,要奉劝一些车友,对滑胎车选择还是要慎重。可能大家能从国外的一些视频里,看到滑胎车超炫的车技而目瞪口呆,然后,事实未必那么可爱。


首先骑乘不一定适合大多数人,在这里,说一个名词-----性能车。讲究性能的各种车辆,总是牺牲舒适性。


滑胎车其实没有什么舒适性可言,坐高比较高,油耗大,温度高,动力输出直接,维护保养也比一般车辆麻烦,她的局限性非常多,甚至多到让你欲哭无泪,然而她的魅力,在于那种美妙的过弯超控感,入弯过程中,短暂的可控的侧滑感觉(不是个个弯都适合的)。


你知道什么是滑胎车吗?


这里简单地谈一下攻弯过程中的三个阶段:


入弯前 (在实际操作中,未必那么激进,体验为主,因为我毕竟不是专业车手,呵呵)完美的弯角,一般呈90度左右,控制车速在60-70公里,此时,可以在很短时间里,做完点刹车,车身侧倾,中心前移,其余的就是凭感觉了。


弯中 此时车辆无论什么档位,急退2档,后轮产生一点侧滑的感觉,此时,后轮的转速比前轮慢,但不锁死,利用这个侧滑力,还有前期的车身倾角,一般45°,就可以做个完美滑胎动作。


出弯 无论是否有无侧滑成功,此时必须放弃了,做出弯准备,此时档位已经合适了,只需补油出弯就可以了。在弯道,她可以说是游刃有余。但是在实战中,未必个个弯需要滑胎过弯的。


你知道什么是滑胎车吗?


我所理解的滑胎,有一半可以说是作秀的成分,一个普通赛场,只有个别弯道适合这样耍一耍。


滑胎车,适合在中小型公路场地上竞技,偶尔可以连接些难度不是很高的腾跃土路,入门很容易,但是积累经验的时间需要很长,国内开始这项运动的时间不长,大家都在摸索,都在进步。


这里首推北京的一些滑胎前辈,北京对一些新事物接受,总是走在前沿。他们最近一段时间,组织了一系列比赛,希望更多的人能了解和接受她。


最后不忘提醒大家,玩车还是进赛场,或者安全区域,自身装备必须齐全,玩的安全,才能玩的时间长。

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