随着中国的汽车行业的发展，随之而来的城市拥堵、环境污染等问题让民众十分苦恼。而我们往往通过简单的限号、限行、限购等方式，想人为地把交通问题打压下去。实际上，“堵不如疏”，为摩托车松绑，为其规划一个良好有序的运行环境，实际上是比限行更有效率更明智的一种做法。
摩托车在解决日常交通问题方面拥有大量先天优势
摩托车占地面积小，对社会资源的空间的利用率明显要比汽车更高。摩托车的灵活性也远远比汽车要高得多，所以它在城市里的运输效率要比一般的私家车更好。一个城市里，从公交车、地铁到汽车、到摩托车、到自行车、到行人，构成了一个完整的运输体系，所以摩托车是城市交通里边不可缺少的一个环节。据欧洲某研究机构的一个研究成果显示，如果城市里的汽车的10%用摩托车替代，可以解决城市40%的交通拥堵。所以摩托车对解决城市交通拥堵是非常有利的。
摩托车的排放要远比汽车低。以一台125CC的摩托车为例，其油耗大约在百公里2.5L左右，而一般1.5L排量的小排量家用车平均油耗大约在百公里7L左右。另外，摩托车的排放一样可以像汽车一样，通过严格控制排放标准来降低。
解决摩托车问题乃至交通问题，根源在于加强监管，打击“懒政”
有一些人认为，摩托车会带来非法运营、抢劫案件增多等社会问题，主张解决交通问题还是应当以公共交通为主。
实际上，一方面，目前国内大部分城市的公共交通发展仍然滞后，远远还没达到足够满足人们日常出行的需求。城市交通中存在“最后一公里”的问题，因为不是所有的人都住在公交车站旁边，市民到公共交通之间的接驳仍然有一定困难，摩托车作为一个短途的交通工具，就能发挥出它的优势。
另一方面，摩托车引发的这些问题不是摩托车本身带来的，而是摩托车本身缺乏监管、缺乏良好的运作环境带来的，反映的不是摩托车本身的问题，而是对市政的问题解决能力的低下，是“懒政”思维的体现。如果这种“懒政”思维一日不根除，摩托车、电动车乃至私家车就会继续成为交通问题、环境问题的替罪羔羊，受损害的依然是处于弱势的普通消费者的利益。
摩托车排放水平、安全性能不达标，说明对摩托车的技术水平的评价、管理、规划远远达不到像汽车那样相对完善的水平，对电动自行车的问题也是同样的症结；摩托车非法运营现象突出，说明城市的公共交通运力远远达不到市民的要求，同时对其管理水平低下，这个问题完全应该借鉴目前流行的“专车模式”的管理；摩托车带来道路运输压力增大，说明城市的交通管理水平跟不上，对道路的划分、规划需要重新调整……摩托车本身只是工具，工具是人发明的，出现的问题最后都是背后的人的问题。
在中国交通拥堵问题突出、环境压力剧增的今天，禁摩反而成为主流，这是非常不合理的。我们应该重新审视自身的包括城市规划、公共交通等方面的问题，将摩托车乃至电动车、私营专车等真正有效解决交通问题的运力合理释放，还它们一个公道。
