印度摩托车发展和速克達市場分析

任何造訪印度的人將會瞭解，該國依賴機車和速可達作為基本交通工具，而且，其市場規模之大反映出其龐大人口。2011至2012年度，售出1,340萬輛兩輪車--

這一數字預計將於2016年時上升至2,200萬-- 而且在2012年，它們佔所有車輛銷售量的四分之三。

領導品牌「Hero MotoCorp」自恃每個月可賣出五十萬輛機車，而這還未把速克達或助動車算進去。印度自從2012年超越中國以來，一直是世上最大的兩輪車市場，中國市場銷售量下滑是市區機車禁令和汽車擁有數量增加的結果。

和中國一樣，印度市場上價格便宜的小型機車具有壓倒性優勢-- 市場報告指的是價格不到40,000盧比（約400歐元）的通用型機車、50,000盧比的「執行級」（最大排氣量至125cc）

和50,000盧比的「優質級」（125cc以上）。不過，這裡也有信號指出，更大型車款對印度較富裕中產階級的市場是持續增長的，目前印度裝配的最大型機車是「Honda」的CBR650R，配備了燃油噴射引擎和ABS。進口車則被105％的關稅嚴格限制住。

印度與擁有多樣化廠商的中國不同，它的市場主導者僅只四家-- 「Hero」、「Honda」、「Bajaj」和「TVSI」--他們掌控了90%的銷售量。

英國人常把「Royal Enfield」這個品牌和印度連在一起，但它是印度汽車公司「Eicher Motors」的子公司，在市場上只是個非常次要的小角色。

這其中，「Hero MotoCorp」是絕對領先者。該公司享有與「Honda」非常成功的合作夥伴關係，一直到2010年12月它以十億美元收購該日本廠為止。

有些人認為這是個勇敢的舉措。它在機車界擁有53-54％的市場占有率，並正於全球範圍內致力建立自己地位。因此，它與 「Erik Buell Racing」結盟，並與「Magneti Marelli」合資經營公司以開發燃料噴射系統，再加上聘請高爾夫球好手老虎伍茲作為品牌形象大使-- 花費數百萬美元簽約，為的是提高它在美國的品牌知名度。據說該公司即將針對歐洲市場而和其他名流進行簽約。

該公司已設立了自己的R＆D部門，展示一輛620cc街頭霸王、一個燃料電池原型、以及去年的一輛柴油電力混合動力速克達。

它在2013年造出其第5,000萬輛機車，並計劃在2020年前再製造出另一波的5,000萬輛機車。緊追其腳步的是「Honda機車和速克達印度公司（HMSI）」，其使命是挑戰昔日的合作夥伴。它仍然在某些方面落後，

但在2014年搶下24％的市場份額，把「Bajaj」擠到第三名。「HMSI」現在正忙於擴大生產，並且在它的第四座工廠進入生產時，該公司將會有每年580萬輛機車的產量。它的強項也包括速克達，這是 「Hero」的弱點。速克達只是印度市場的一小部分，但增長迅速，「HMSI」一個月約售出10萬輛。

「Bajaj」是傳統上的第二名，但最近輸給了「Honda」，它的最大優勢仍是三輪車，在市場上領先比雅久，但是和二輪車比起來，這是個很小的部門。

「TVS」和「Suzuki」結盟，是四巨頭中最小的，但由於新車型的推出、速克達銷售量的持續增長和新印尼廠的設立，預計它在2015年的市場表現會比以往來得好，。

印度是個值得觀察的正在增長的市場，或許現在比中國更大了。它正在開發自己的科技，不但已經能夠吸引像是「KTM」和「Triumph」 這類名牌大廠到印度設分店，

而且還具有廣大的國內市場可資利用。

印度

首都: 新德里

人口: 1,210,193,422

面積: 1,269,346 平方英哩

國內生產總值: 7.28兆美元

貨幣:盧比