杜卡迪 摩托车 1098到1299详细介绍

Ducati这个厂牌总是喜欢用排量来给车子命名，很多刚接触的新车友们很容易被搞混淆，貌似每次大变款都伴随着排气量的提升，然后命名中就会出现1098、1198、1199、1299等这些数字~

为了让1098 F08在赛道上稳操胜券，得吉利在08年度SBK赛季前，赶紧推出了1098R终极加强版本。1098R使用的Testastretta引擎经重新设计，双气缸活塞的衝程不变，但缸径加大至106mm，使到R版的总排气量由普通版的1099c.c.增至现有的1198c.c.。
盘顶改由镁合金压铸而成，壳壁部分比旧款更薄更轻，同时造就了更高抗性的表现。为了提高吸排气效率，新车的生死气哇佬至哇佬脚皆以钛合金製造，气批的角度也重新调整，并从MotoGP移值下来的Desmodromic系统管理，确保开合时间淮确无误。引擎的压缩比高至12.8:1，使最高马力去到180匹，扭力更是疯狂的13.7公斤米！

波箱方面，1098R与1098大致相若。但因应R版马力输出加强，六档的减速比有所提高，而且用上更高质的钢材铸造，在高速飞驰时有更稳定的表现。V盘引擎所带来的Engine Brake非常大，为了减低车手在高速时拖波所带来的不稳，得吉利为1098R装上一套防锁死极力子系统，让车手可以更放心地入弯。

将最高马力推至180匹，R版原厂奉上的二出一出二碳纤死气喉和专利ECU微型电脑应记一功！102分贝不算吵耳，反而带来超跑应有的咆哮声。DTC(Ducati Traction Control)系统则是首度应用在得吉利的市售车身上，提供多达8种不同风格的供油模式以供选择，车主可因应不同赛道、天气状况去选择最适合自己的供油程式。

R版乾重只有165kg(对，没有写错！)比新款848还要轻!!除了有赖引擎减磅和放弃尾Seat外，车上如头沙板、Cam带盖等均用上碳纤物料製造，高贵且实用的Marchesini锻造轮圈更是价值连城。

尊贵的1098R配上Ohlins市售最顶级的TTX单筒尾避震，除了高低速油压、预载等基本调较功能外，还可以调较车身坐高，改变前倾角。直径43mm倒立头Fork当然也是出自O记手笔，镀上钛合金氮化物的Fork芯可减低本身阻力，让车手得到的路面讯息更为清晰。