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珠三角多家摩企破产 长江摩托负责人失联

珠三角多家摩企破产 长江摩托负责人失联

珠三角多家摩企破产 长江摩托负责人失联

长江摩托负责人失联,年底,珠三角地区已有多家摩托车企业清盘破产。

图为1月15日,配套商拍摄到长江工厂的情况。

年底,又到了各方债务结算的敏感节点。1月15日,在众多配套商的眼皮底下,广州从化长江摩托董事长邓勇辉失联。短短一天时间,配套商上门追债,员工就地解散,厂房业主封库,长江摩托这一极具争议性的三线品牌轰然倒下。

从业务员起家,最终凭着个人努力与人脉,邓勇辉上演了“三无”(无厂房,无品牌,无资本)工厂草根逆袭,但又迅速崩盘的剧本。

长江摩托的破产并非个案,自2014年10月来,华林、南雅、陆康陆续清盘破产,让摩托车产业遭遇的寒冬更显得寒气逼人。

不少行业人士看来,长江摩托的破产是一根更具价值的中小工厂破产潮的导火索,或将引起三、四线品牌破产的多米诺骨牌效应。

撇下千万债务失踪

1月27日晚上8点23分,在一个名为“摩配帮PK邓勇辉”的微信群里,一名配套商发了一封语音信息:“兄弟们,在不在,在不在,听说邓勇辉的仓库被房东打开了,东西正往外搬!”这时,距离长江摩托邓永辉失联,仅过去了12天的时间。

一石激起千层浪,短短一个小时内,位于从化鳌头镇岭南村355省道旁的长江摩托工厂又聚集了一群配套商。如果短时间内找不到邓,长江摩托仓库里的那批货,或许就是他们最大的希望了。

“邓的跑路完全没预兆,太突然了。那天我们赶到工厂才发现。”一名曾向长江摩托供应发动机的配套商告诉记者。

1月15日,该配套商听说邓失联,马上拨打邓电话,发现关机后,他知道“出事了”。当他赶到工厂时,已有一波配套商闻风赶来。出事当天,工厂20多名员工,厂长照常回来上班,看到配套商过来追债,才发现老板不见了。

据多名配套商透露,邓目前欠下配套商的债务已高达1300万,还不包括高利贷的部分。

当天,经过多方的协调,员工拿到拖欠工资后解散,工厂停工,仓库里的配件被工厂房东就地封存。

“里面应该没有整车,听说前天晚上,整车都被拉走了,剩下的配件,如果最终拍卖,是不值钱的,所以大家都没动仓库里的东西。”这名发动机配套商表示。

近半年来,南雅、华林等摩托车工厂连续的清盘破产,负责人的消失,让珠三角的一大批摩托配套商寝食不安,如今邓的失联,更是让他们头痛不已。

在微信群里,有配套商建议,集体向当地管理部门施压,要求严惩诈骗企业,捍卫企业正当利益。

“年底是敏感的时间,大家的债务都要结算,配套商还有上游的供应商,一环扣一环,其中一环资金链断了,都有可能引发倒闭潮。”从化某摩托品牌负责人告诉记者。

竞争激烈压款成常态

邓的失联,让部分配套商萌发组建摩托配套协会的念想。“长江这个事情,对我们影响太大了,邓刚开始做长江时,我们一直支持他,给他供货,没想到他最终竟然这样对我们。”某支持成立摩托配套协会的配套商表示。

在邓失联后,名为“摩配帮PK邓勇辉”的微信群迅速成立。目前该微信群已经聚集了近100名的配套商。成立协会有几个目的,一是互通消息,以后再有老板失联,也能及时知道,另一个是联合抵制压款。

“我们的现金流也很紧张,谁都不想被压款,但现实就是这么残酷。”一名不愿透露姓名的配套商表示。摩托配件市场运作了三十多年,市场龙蛇混杂,主机厂的强势压价,配套商的恶性竞争,都导致压款最终成了常态,整个行业的运作方式很不健康。

据了解,以发动机销售为例,1月初配套商的货到主机厂后,只能拿到部分款项的支票,兑现支票要到2月初,最终拿到全款,则要到3月份。

为了控制风险,不少配套商开始抵制收支票,毕竟行业竞争激烈,完全实现货到付款,对配套商而言,并非易事。因此,主机厂的最新财务状态,负责人的行踪,对配套商尤为关键。

业务员创业的典型

2009年销量达至顶峰后,中国摩托车市场已经迎来了连续5年的销量下滑。城市禁摩,摩托车市场只能不断向三、四线城镇下沉。市场两极分化,中端品牌销量下滑,企业效益下降,大批中层员工被迫走上了自主创业之路。

在不少配套商眼中,失联的邓永辉已经成为十足的大骗子。但在不少摩托主机厂负责人,经销商看来,邓更像是众多雄心勃勃从二线品牌离职自主创业,却时不利兮可奈何的四线品牌操盘手的典型。

国营华侨酒店下岗后,邓勇辉在天马摩托开启新的职业生涯。随后,其辗转黄河、粤隆,华林。据了解,2007年,因合伙人李伟强的不信任,邓勇辉离走华林,承包下长江品牌,开始上演“三无”(无厂房,无品牌,无资本)工厂的草根逆袭。

“他在华林时,就是做配套的,人品不错,够勤奋,和一批配套厂关系都很好,这导致合伙人李伟强以为他从中抽水(吃回扣),开始对他不信任。”从化某商家告诉记者,在华林对配套厂资源的积累,补齐邓担任品牌操盘手的所有资历。

2012年,南方农村报记者曾在从化隆鑫产品发布会上与邓勇辉有一面之缘。当时,趁大品牌发布会,各路商家云集之际,邓向各商家推销长江品牌,并力邀商家前往工厂参观。

据了解,长江摩托巅峰时期,月销量曾突破2300台,这一数据并不逊色于从化其他的三线品牌。

中小品牌的多米诺骨牌

“邓的品格应该不坏,做事情很勤快,而且雄心勃勃。”经营长江品牌的商家表示,正是由于心太大,才导致了他的失败。

邓一心想将长江操作成三线品牌,甚至二线品牌,却忽略了自身资金等方面的不足。厂房是租的,品牌是租的,甚至一开始的启动资金,可能都是从配套商处借的,这样的模式,还要谈做品牌,那是多么艰难的事情!商家表示。

某行业人士告诉记者,他曾去过长江工厂参观,员工宿舍配空调,饭堂饭菜任吃,从细节看出,邓在努力。2014年,邓曾宣称,电喷的产品已经出炉,将在2015年推出市场。

近年来,市场不景气,行业经营形势急剧向下,即便是稍微乐观的低端市场,残酷的竞争仍在挑战着小品牌的运营极限。主机厂靠压配套的款来装车出货,再回笼资金填补,一旦出货量下滑,现金流不足,操盘手只能通过高利贷来补充现金流。

有商家透露,在摩托车市场开拓不利时,邓勇强2014年开始尝试“跨界”,投资种植业,红酒代理。而投资这些行业的资金,很可能来自他的主营业务:摩托。被“抽干”的主业早已岌岌可危。

“即便年前他不走,年后估计也撑不下去。”一名经营长江品牌的经销商告诉记者。高利贷或许是压垮长江的最后一根稻草。长江摩托的破产,或将引起三、四线品牌破产的多米诺骨牌效应。


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