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雅马哈摩托车 YZF-R1 14年全介绍,详细到没朋友!

 


Yamaha YZF-R1的前身是YZF-1000 Thunder,自1998年开始被称作R1(阿姨^_^Y)。由于年代久远大爱重机只能找到2001年之后的车款详细介绍,希望小伙伴们能够谅解~



2000款 Yamaha YZF - R1

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很多人会问,表现最为突出的R1仍然是在测试所有电单车时的标准吗?又或者King Daddy Mindshat, El Bad Boy Hazardo Bastardos 等是适当的测试车手吗?

当然直到目前为止,还没有任何一款电单车可以坐稳权威的宝坐,完美得容不下任何批评。但一扭下油门,尽情地开油,然后躲在导流罩后,弯下身子伏在油缸上,迎面而来的风力叫你知道Yamaha旗舰战车R1仍然是最快速的电单车。在速度上每小时能高达280公里,一马当先,其他型号根本就是望尘莫及。


YZF比赛竞争激烈,R1电单车再次第一,12.7kg-m的拉力,令人印象难忘。首次试车时,它在转弯时不太畅顺,但在第二次试车时,骑上电单车,就有一种畅顺无比的感觉,毕竟没有任何电单车在赛道上能够跟R1并驾齐驱。Honda很适合跑中程,行得很顺畅。而对于Kawasaki的反应一般是:对不起,它仍然是跑得很快的电单车。
 
无论你骑完任何一款的电单车后再试骑R1,每个测试过的人都会表示这是一辆非常快的车。它从低速慢慢加速,动力就从未停过,直到你换挡时才会稍停,相比下今年的测试比去年畅顺得多。新的变速箱设计得比较好,所以行起来较为顺畅。还记得两年前推出R1时,有人投诉它的变速箱叮叮作响。厂方工程师则表示,出现这样的情况,是因为内部的机件很轻,这些叮叮声都不会造成任何问题。

无论如何,R1的扭力可从1500rpm用六档拉两个成年人,试车时完全没有其他电单车可以做到这个佳绩。在狭窄及弯曲的Pembrey跑道试车中,R1的引擎确保机车可走在Blade、 ZX-9R或GSXR等电单车的附近,必入四甲。无论你在甚麽路段试车都无问题,从急转弯到直路都可来去如风,说过就过。油门的反应也够干净利落,缩短加油时间,使驾驶者可快些再按油门,与此同时,记得Blade及ZX-9R的型号还没有这个功能。


Yamaha 2000 YZF-R1
引擎 998cc水冷四衝並列四汽缸
缸徑 x 衝程 74 x 58mm
壓縮比 11.8:1
供油系統 MIKUNI BDSR40/4
最大馬力 150bhp @ 10,000 rpm
最大扭力 79ft-lb @ 8,500 rpm
軸距 1395mm
座高 825mm
前後輪胎 Front - 120/70 x 17

Rear - 190/50 x 17
前懸掛 41mm倒立前叉全能調較
後懸掛 單筒氮氣油壓避震

全能調較
前掣動 298mm雙碟四活塞卡鉗
後掣動 245mm單碟單活塞卡鉗
乾重 175kg



2002款 Yamaha YZF - R1

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