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致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者

KTM独步越野王国绝非偶然,性能超强的越野赛车是他们屡屡斩获达喀尔拉力赛桂冠之“杀手锏”。2010年,KTM的顶级探险摩托车,仍然由两位“兄弟”组成—公路越野通吃、通过能力极强的990 Adventure,以及动力性能得到强化、越野定位更加鲜明的990 Adventure R。

下面,就让我们来领略这对越野王国的“龙兄虎弟”之风采!

KTM独步越野王国绝非偶然,
性能超强的越野赛车是他们屡屡斩获达喀尔拉力赛桂冠之“杀手锏”。2010年,KTM的顶级探险摩托车,
仍然由两位“兄弟”组成—公路越野通吃、通过能力极强的990 Adventure,以及动力性能得到强化、越野定位更加鲜明的990 Adventure R。
下面,就让我们来领略这对越野王国的“龙兄虎弟”之风采!

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KTM大排量探险摩托车的历史已经不短了,从最早的950 Adventure到最新一代的990 Adventure,屈指算来已经长达10年。让我们简要回顾一下它们的身世由来吧。


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2003年达喀尔拉力赛KTM获得摩托车组冠军,同年便推出了它的名用版本ADVENTURE!

致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者 2003年,KTM首次揭开了950 Adventure S的神秘面纱—没错,这次是先行推出S版,随后才推出标准版。

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950 Adventure S除了继承KTM赖以成名的高度可靠性之外,更是以令人震惊的动力性能和赛车的造型风格,在探险摩托车领域引发震撼。最夺人眼球的当然是LC8,这台V型双缸排量达到950mL,可以输出71.5 kW(8000r/min)的最大功率和95N·m(6000r/min)的最大扭矩,实力超群的LC8发动机。高级的WP悬挂系统、先进的车架等高规格配置,赋予950 Adventure S极强的通过性能。这是真正通吃公路和越野的强悍机器,当大多数所谓的“多功能”摩托车面对恶劣道路扭扭捏捏、难以开步时,950 Adventure S则一往无前,轻松征服沙土路、沙漠、戈壁、坡道、沟壑,真正具有履险如夷的本领和视路障如同无物的英雄气概。



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致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者2004年KTM又在2003年的橙色版本基础上,推出了银色版本和黑色版本。2005年KTM又推出了效仿达喀尔拉力赛车的950 Adventure S。


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2007 年是进行重大改进的年份,KTM工程师重点强化了发动机性能,LC8的排量提升至999mL,同时V型双缸的供油方式改成电子燃油喷射,且配置了催化转化器。因此,新一代990 Adventure在增强动力的同时,对环境更加亲善,尾气排放符合欧III标准。


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2009年,KTM在已有的990 Adventure和990 Adventure S基础上,推出了性能更加高强的990 Adventure R,最大功率提升了6.5kW,同时通过调整悬挂系统设置、提高最小离地间隙等措施,赋予990 Adventure R顶级性能,公路、土路只是闲庭信步,即使如同达喀尔拉力赛般的复杂路况,仍未能构成对这位越野悍将的挑战!

“虎弟”990 Adventure


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2010年990 Adventure搭载的动力装置仍然是那台水冷V型双缸发动机LC8,采用DOHC 8气门,缸径×冲程分别是101mm×62.4 mm,总排量达到999 mL。经由Keihin电子燃油喷射系统伺服后,LC8可以输出78 kW的最大功率和100 N·m的最大扭矩,拥有如此充裕的动力,无论是戈壁沙漠还是泥淖草地,990 Adventure都无所畏惧地轻松轧过,可谓履险如夷。驾驭这匹“骏马”以150km/h的速度跑在比较平整的土路上,感觉LC8的动力输出仍然游刃有余;如果是跑在公路上,990 Adventure的极速可以轻松超过200km/h。


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2011年,KTM推出了达喀尔版本,此版本拥有普通版本的ABS,即兼容了R版的高性能。因此,此款车型也是两者结合的最佳典范!

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2012年在除美国市场之外,推出了最后一代990冒险,纯白色带ABS的普通版本,以及蓝色带ABS的普通版本和11款相识的R版。


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2013年,最后一款990冒险BAJA在北美上市,也标志着这款横跨十年的车型步下神坛!

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KTM工程师还努力调整了LC8的“脾气”,让动力更容易控制。比如重新设计的活塞、活塞销、连杆减少了惯性质量,让活塞运转轻盈顺畅,提高了响应速度且减少了震动;电子燃油喷射系统增加了次扼流阀,能够像铃木的SDTV那样辅助车手精细控制油门,让发动机输出的扭矩平稳绵密,且内嵌冷启动自动加速系统、海拔补偿器等功能模块,让骑手感到更加惬意舒心;结构异常紧凑,如安装在双缸中央的多功能轴扮演着“多面手”的角色,承担了平衡轴、向曲轴箱通风的离心机、驱动水泵和正时链条、驱动启动电机的惰轮等功能,难怪KTM骄傲地宣称LC8是结构最紧凑、重量最轻巧的V型双缸发动机。


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990 Adventure 的车架性能堪称一流,足以驾驭LC8的雄浑动力。铬钼合金钢管制造的单体空间车架,刚性极强,质量轻巧,质量只有11 kg,是同级别量产型摩托车中最轻巧的结构之一。极大的强度匹配较大的转向几何设置,具有出色的稳定性能,保证在沙漠、戈壁等越野路段高速疾驰时的方向不易受影响。强壮坚固的铝合金副车架则是为探险摩托车专门设计的,承载能力极强,足以承受两只侧箱和顶箱等辎重。悬挂系统则是WP产品, KTM对WP悬挂系统一直情有独钟。事实上,自从1995年选择了WP作为合作伙伴后,KTM就再也没有选用过其他品牌的悬挂系统,看来确实对WP产品的性能感到满意,胡萨博格(HUSABERG)和宝马也频频选用WP产品。这次,KTM工程师为990 Adventure的前轮武装了粗壮的48 mm WP倒立式前叉,回弹、压缩阻尼和弹簧预载完全可调,以便技术高超的车手根据个人驾驶风格精细设置,最大限度地榨取990 Adventure的潜能;后轮匹配的WP PDS单筒减震器同样完全可调,各种路况上都有上佳的表现,且由于采用了液压弹簧预载,只需调节旋钮就能让后减震器很好地与承载负荷相匹配,获得出色的乘骑舒适性和操纵性能。据对比测试,宝马R1200GS虽然武装了动力雄浑的“拳击手”双缸发动机,但是与990 Adventure相比,身手灵活方面特别是越野性能方面相对逊色,这也从另外一个方面反映了KTM车架的优势。

致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者 此外,990 Adventure还配置了近乎垂直的高风屏、把手护罩、发动机防撞罩等各种越野装备,全副武装的硬朗造型透露出勃勃英气。对于这位具有达喀尔拉力赛血统的悍将来说,翻越各种路障轻而易举,坑坑洼洼的破损路面、沙土路只是小菜一碟,泥淖、沙漠、戈壁才能充分地展示超强的实力。特别是在沙土路面过弯时,出弯前略略加些油门,LC8立马“还以颜色”,强悍的动力让后轮开始失去抓地力而出现漂移,于是尾部划出漂亮的弧线,纷纷扬扬的砂土则被卷扬到半空,漫天沙尘中990 Adventure倏然绝尘远去,只留下潇洒的背影!

致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者 “龙兄”990 Adventure R

致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者 990 Adventure R虽然搭载的仍然是那台规格相同的LC8,甚至连压缩比11.5:1都“原封不动”但是背地里KTM工程师已经对这台V型双缸做了“强心术”。首先重新设计汽缸头,优化的燃烧室形状提高了燃烧效率;其次是通过改进进气道、另行设计凸轮轴、调整气门正时等措施,有效提升汽缸的充气效率;再次是全面升级凯信(Keihin)发动机电子管理系统,以匹配LC8的结构修改。最终,990 Adventure R的最大扭矩虽然维持在100 N·m(6750 r/min)不变,但是最大功率比“虎弟”显著提升,从原来的78 kW(8250 r/min)提高到84.5 kW(8750 r/min);同时KTM工程师还努力实施“瘦身计划”,让990 Adventure R比弟弟轻了2kg。功率和重量的一起一落,意味着R版的性能百尺竿头更进一步!

致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者 与“虎弟”相比,“龙兄”更加偏向于越野定位,因此各方面的设置都得到强化。 一是座位高度比较高,990 Adventure R的座位高度达到915 mm,增高了55mm,车手越野时观察到前方复杂的路况并及时绕避,必要时车手还可以像参加达喀尔拉力赛的车手那样站在脚蹬上驾驶。二是为了增强通过能力,R版的最小离地间隙达到316mm,比990 Adventure多出55mm。三是为了更加高效地吸收猛烈的冲击和颠簸,990 Adventure R的悬挂系统采用了越野摩托车的超长行程设置,长达265mm的行程比990 Adventure额外多出55mm,即使携载乘客、满负辎重行驶于复杂路段,仍泰然自若!不过有利就有弊,由于整车的重心较高,慢速通行特别是慢速转弯时,感觉稳定性略有下降。

致已经逝去的KTM摩托车950/990探险摩托车领域中的王者 尽管990 Adventure R具有很强的野外生存能力,但是公路行驶性能同样让人感到惊愕。很多人认为越野和公路很难同时做到真正的名副其实,那是因为他还没有990 Adventure R的风采。由于LC8的功率得到增强,990 Adventure R的加速性能比兄弟们更胜一筹,每次拧动油门都不会让人失望,甚至高速时再拧油门,后轮仍然给人强烈的加速感!KTM宣称,无论990 Adventure R处于哪个挡位,无论LC8的转速如何,只要你拧动油门,总能获得预期的加速感受。虽然KTM没有公布990 Adventure R的加速能力,但是990 Adventure已经具有4秒从静止加速到100km/h和极速超过200km/h的性能,功率更强、重量更轻的990 Adventure R实力可想而知!不过你不用担心这匹狂飙的烈马,因为KTM为R版配置了顶级的Brembo制动系统。前轮安装了两只300mm浮动盘和2活塞浮动卡钳,后轮匹配的是240 mm单浮动盘和2活塞浮动卡钳,强劲的制动力让车手动静随心、收放自如。不过,990 Adventure R没有配置防抱死制动系统,这点“龙兄”反而不如“虎弟”,何故?显然,KTM对于驾驭990 Adventure R的车手充满信心,认为990 Adventure R的车手必然是越野高手,他们精细掌控制动力的水平已经达到或者甚至超过防抱死制动系统,而且不希望不解风情的ABS胡乱干涉他们的特技动作!



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