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川崎四缸ZX-4RR发布,没公布功率,售价约6.5万

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去年鲜有新款车型发布的川崎,在二月的第一天就带来了一款劲爆的新车--四缸400,只不过这款传闻已久的新车并没有采用之前的命名方式(ZX-4R),正式名称为--Ninja ZX-4RR KRT。


川崎四缸ZX-4RR发布,没公布功率,售价约6.5万


川崎这款新时代的四缸400外观上大体延续了Ninja系列车型的设计,家族式的前脸造型,熟悉的整车外观,新车让人第一眼就能够看出这是一款Ninja系列的跑车。


不过新款ZX-4RR KRT在一些细节设计方面,还是拥有着自己的特色,标志性的大灯上方配了一个实用型的冲压进气口,这个设计还使用了与 Ninja H2 类似的布局,并通过40、60 mm两种不同长度的进气管为发动机供气。


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下吸式进气口为进气进入气缸创造了一条更短、更直接的路径,从而提高了气缸填充效率并增加了高转速下的发动机功率。


川崎新款ZX-4RR KRT搭载了四冲程水冷双顶置凸轮轴四气门 399cc 直列四缸发动机,缸径和冲程为 57.0 x 39.1 ,压缩比为 12.6 比 1。


rpm,可惜的是官方这次并未披露具体的马力数据,而已知的红区转速超过 15,000 rpm。(有消息披露标准功率或为59kW、79匹)


川崎四缸ZX-4RR发布,没公布功率,售价约6.5万


ZX-4RR KRT的特别之处还有他的车架底盘设计,这款ZX系列的中小排量车型并未跟ZX-6R 、ZX-10R的一样,而是采用了源自WSBK赛车ZX-10RR的设计理念,诸如重心位置、后摇臂枢轴位置、发动机轴位置的设计等等。


川崎四缸ZX-4RR发布,没公布功率,售价约6.5万

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新车的悬挂系统也是采用了Showa为川崎参加WSBK而提供的套件,前部为 Showa 的 37 毫米 SFF-BP(大活塞的独立功能前叉),左管处理预载调整,可惜的是仅提供预先设置的预载调整;而右管处理阻尼变化。


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后避震跟 ZX-10R 上的减震器类似,是昭和的BFRC(无平衡后垫)减震器,通过连杆安装在后摇臂上方,使减震器远离发动机和排气产生的热量,并提供预载、压缩和回弹阻尼可调。


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制动方面为前290mm版浮动碟盘,搭配径向安装的四活塞单体卡钳。后制动为 220mm 圆盘和一个 38mm 活塞卡钳。标配Nissin最新的ABS防抱死系统。


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新车的电控方面相对于一般的400cc级别车型来说,就有点丰富了;搭配了川崎标志性的KTRC牵引力控制(三挡调节、如果包括关闭则为四挡);还有滑动离合、电子油门、KQS双向快速换挡系统。


新车还有两种功率模式:全功率模式、低功率模式;以及带有预设功率和 TC 设置的集成骑行模式(运动、公路、雨天)。第四种模式 Rider 是一种手动模式,允许个人根据喜好来设置功率和 TC 设置。


川崎四缸ZX-4RR发布,没公布功率,售价约6.5万


星形五辐轮毂配备了 Dunlop Sportmax GPR-300 轮胎,前轮是标准的 120/70-17 尺寸,后轮是 160/60-17;油箱容量15L、整备质量188KG;座高为800mm。


川崎四缸ZX-4RR发布,没公布功率,售价约6.5万


川崎新款四缸400系列据悉还有另外两个低配版本:ZX-4R、ZX-4R SE,不过其美国官网上并未披露相关信息,后续有进一步消息再跟大家报道。


2023 款川崎忍者 ZX-4RR KRT 版在北美的零售价为 9,699 美元(约RMB 6.5万),比当前的 Ninja 400 高出近 4000 美元(约RMB 2.7万)。


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川崎四缸400的售价在首发的北美地区也并不便宜,不过这么一款新时代的四缸400,对于想要享受四缸、体验极致驾驶操控乐趣,又不想要过于庞大笨重车身的车友来说,或许会是一个不错的选择。


新车这次并未同步披露四缸 ZX-4RR KRT 的具体功率,会不会是想要后续再给大家一个惊喜呢?


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