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锐圆:浅谈摩托车创新的三个层面

锐圆:浅谈摩托车创新的三个层面锐圆:浅谈摩托车创新的三个层面思路是顺着前几天写的一篇关于大阳的TCS系统的文章来的。(前文回顾链接:大阳ADV350首研首用国产TCS系统 ←点击即可)“创新”已经是各行各业的口头禅了,说多了,真创新就淹没在口水中了,同时,假冒伪劣浑水摸鱼,结果就是鱼目混珠。

摩托车行业也是家家创新,年年创新,到底有多少是真创新,有多少是瞎忽悠,今天没事掰扯一下。

最近看了一位大咖系列视频(在头条搜索“易流黄滨”),他从科学、技术、工程三个层面讲创新,很受启发。这位老兄是学航发出身,讲工业特别是军工很有水平,但他了解不到摩托车这个被边缘化的行业,所以我就用他的视角套一下摩托车行业,现学现卖,难免出错,欢迎交流。

科学是原理性的,更多是被发现而不是被发明。

摩托车涉及到很多基础科学,比如力学、化学、电学、热力学等等,以核心的发动机而言,汽油机的基本原理相应专业的理工科大学生都能掌握。对于汽油机来说,单位燃料(一升汽油)的热值是固定的,有天花板的,现在的活塞式发动机热效率最高水平可能还不到50%,这个领域有点类似奥运会的百米短跑,不能说已经达到最高点,但汽油机发明两百多年了,整体上已经达到极致的区域,除非有颠覆性的技术(比如材料有重大发明)突破,打破纪录的可能性越来越小,投入产出比也会越来越低。

另外,随着全球双碳目标的确定(俄乌冲突可能会延缓这个进程),汽油机领域的很多世界强权可能逐步减少甚至取消研发投入,所以在“科学理论”这个层面的创新,不是不需要,而是非常难。企业从商业角度讲可能,也就愿意、不需要花巨资和很长的时间(可能要以十年为一个周期)研发新式的汽油机。

但是围绕汽油机(也包括整车车体)的技术层面还有很多可以作为的领域和空间,还是以奥运会为例,除了百米、跳高、跳远等几个最基础的项目外(他们都有极限),还有很多、分类分级、跨界的、更具表演的、更赏心悦目运动的项目,摩托车发动机除了热效率这样的极致指标要求,还有耐久性、舒适性、安全性等等具体的赛道或项目,至于整车,从造型外观到结构操控,这方面的创新还是有很多很多宣传单和可能的。

对于中国摩托车企业而言,“技术创新”可以分两个层面来探讨:

一是(真正的)技术创新;

二是技术攻关。

技术创新是发现方向并实现目标,技术攻关就是已经有前人证明正确的方向,我只要攻关做到就可以了。实事求是地讲,摩托车领域很多新技术是欧洲、日本企业发明的或者领先的,另外,汽车行业也为摩托车提供了很多“技术方向”,但是国外技术是有壁垒的,人家是要靠这个赚长期的、高额的利润的,中国靠“市场”是换不来的。中国企业要做高附加值产品,第一选择就是技术攻关,而且很多原创的技术创新往往是在追赶性质的技攻关过程中,发现了新需求,找到了新方向。

很多技术问题往往是 “窗户纸”型的,捅破窗户纸第一需要灵感,第二更需要不断地试错。在企业的层面,就是要敢于投入,前者(灵感)需要对人才有持续投入,后者(试错)需要对项目坚持投入。

以大阳的“混动技术”为例,这个技术提示是本田给的,本田在泰国推出了混动版的PCX160,大阳得到这个信息后,等于有了技术攻关的方向,但是为了规避人家的专利,就必须要另辟蹊径,这个“蹊径”走通了,就是一种技术创新。这种技术攻关或技术创新可能和任正非所讲的在“无人区”一边找方向和目标、一边探索路径层级可能略低一点,但也是非常了不起的。

这几年,中国摩托车行业不论从排量维度还是车型维度,都在迅速地发展成长,可以说在摩托车“奥运会”上,中国企业几乎在所有的项目都报名参与了、而且有些项目的起点和世界名牌大厂并不差多少,是有机会获得金牌或奖牌的。

开题讲了,创新分科学、技术还有工程三个层面。

技术攻关或创新实现了,怎么落实到产品上,这就是所谓“工程”阶段。

一个技术创新,从想法做成部件,把部件应用到样车,再把样车打磨成商品,这个过程也是非常艰难的。科学发现可以靠天才,技术发明或攻关可以靠小团队,但是把科技实现为商品,需要社会协作和工业化水平,需要供应链,需要市场,需要产业政策,需要国际秩序,需要基础设施,需要教育和文化背景。最后还有一点,需要企业家精神。

技术实现工程化,验证需要更多的投入,做产品要冒很大的市场风险,能不能收回之前的所有投入,进而形成良性循环,这个风险是企业家承担的。有些项目,是国家承担风险,比如航天航空一类的大项目,对于摩托车来说,首先,一项新技术有没有协作机构(绝大部分也是商业机构)和你共担风险,他们对新技术的市场前景是不是和你一样乐观;第二,到达产品产品阶段,市场和消费者是不是认可,这种认可不是一般地点赞叫好,是要拿真金白银刷码刷卡花钱支持你,这也就让企业在最初投入时会非常谨慎。摩托车行业目前对资本市场没有什么吸引力,研发的投入都要靠之前的销售收入来来提供,所以摩托车企业研发一个新排量的发动机,一款新车,研发应用新的技术、材料、工艺,都需要用户购买来支持。

目前来讲,中国有非常好的大环境(除了禁摩),有非常好的配套能力和供应链体系,有非常好的追赶世界强权的窗口期,更有非常宽容的用户,有志于做世界级产品的摩托车企业,应该努力!

锐圆:浅谈摩托车创新的三个层面

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