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车评:新大洲本田CRF190L,不到2万的小拉力

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千篇一律的鸟嘴已经被看烦了,瘦长的车身、简洁的扁平化车头设计,这些元素都给拉力车型带来一种硬派的感觉不管大排还是小排量,这样的造型已经成为了趋势。新大洲本田为填补拉力车型的空白,在今年9月份推出了入门级拉力CRF190L,有着本田非双的外观造型,为摩旅、轻度越野爱好者们提供了一种新的选择~


车评:新大洲本田CRF190L,不到2万的小拉力


全LED灯具提升了整体质感,夜间照明不错,配备了双闪让临时停车更有安全感。大灯上方的风挡与车身相呼应,也做成瘦长的风格,可以阻挡住一部分气流,高速还是能感觉到迎面而来的风阻,风挡两档可调。


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座高830mm,不过别被吓到,由于收窄的一体式坐垫,以及较软的前后减震,使CRF190L坐上去并不像是830mm座高的样子。再加上车很轻,整备质量只有145kg,即使是女生单脚支撑也完全无压力。


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模特身高172cm


刚上车的第一感觉,是脚踏位置有点靠前,摩旅的话这样的坐姿肯定会舒服一些,但是站姿骑,重心靠前不太好控车,更适合轻度越野和综合路况,也就是走一走坚硬的碎石路、土路。


车评:新大洲本田CRF190L,不到2万的小拉力

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241mm的离地间隙,就体现出“野”的气质了,使得这辆车上个台阶、飞个小坡还是没问题的。同时直径37mm的大行程前叉,搭配Pro-Link多连杆缓冲机构的后减震,又为车辆的稳定性和舒适度带来不小的提升。再加上前19后17英寸的辐条轮毂和龟背胎,即使在恶劣路况,也感受不到太大的颠簸。


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CRF190L采用了双摇篮车架,单缸发动机包裹在车架中,即可以有效降低震动,又有更强的车辆刚性,这也让CRF190L这款车比之前的任何一款190车型更硬派、更适合越野。搭载全新调校的出口版184cc风冷发动机,最大功率11.55kw/8500rpm,最大扭矩15.75/6000rpm。要说这动力够不够用,完全是因人而异,试驾过程中,一、二档的情况下大部分爬坡路况还是可以很好胜任。


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发动机确实是一台久经沙场的发动机了,稳定性都是经过多少车主验证过的。毕竟对于这辆车,大家要求更偏向,结实、耐用、省油、长续航,14L的油箱,百公里油耗低至2.5L,跑个500公里没有问题。


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最后来看看刹车,前碟后鼓的配置确实是低了,相比190X是不增反降。只有前轮有双通道ABS,后轮的鼓刹前半段行程反馈很小,要留出更长的刹车距离才行。

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其他方面配备了全车LED灯、LCD仪表、USB充电接口。

总结:

作为一台拥有Honda全球印象的外观的入门拉力,这台车的配置挺符合它的定位的,价格不到2万,同时呢,即不会给新手太大的骑乘压力,又能在公路和非铺装路面带来不小的乐趣,颜值还独树一帜,可以说性价比很高了!
车评:新大洲本田CRF190L,不到2万的小拉力

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