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Triumph凯旋进入中国市场!官方店铺7月份开业!

英国百年摩托车品牌,Triumph凯旋终于要在今年进入中国市场了,将在7月份先后于北京、上海、广州、成都开设四家官方店铺。


Triumph凯旋进入中国市场!官方店铺7月份开业!


目前凯旋在英国本土和泰国均有车辆生产工厂,如果今年凯旋中国在国内销售的车型是泰产的话,相信在价格方面也会有一定的优势。


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凯旋火箭3 TFC版


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BONNEVILLE SPEEDMASTER


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THE URBAN SPORTS BONNEVILLE


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全新STREET SCRAMBLER


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全新SCRAMBLER 1200


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凯旋虎 800 XC


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凯旋虎 1200XC


接着一起来复习一下由国内铁杆凯旋迷“标锅”为大家整理的凯旋的编年史吧。


大家都知道凯旋是英国品牌,代表着优雅的绅士风度······事实上,凯旋的创立者却是德国佬······哈哈哈,德国佬在日不落帝国建了个摩托车厂,然后生产摩托车去打自己的祖国。1883,齐格弗里德•贝特曼来到了日不落帝国,开始好像是做什么翻译的,次年开始卖自行车。


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再过了一年,1885年,世界上第一台真正意义上的摩托车在德国诞生了······这也是我们重庆复古机车小团体“0.37kW”的名字由来,世界上首台机车的功率。


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然后到了一个吉利的年份1888年(看来老外做生意也要打一卦先),卖自行车找了人生第一桶金后,Bettmann干脆把自行车厂买下来,自产自销,凯旋牌自行车正式上路了。


又过去了4年的时间,内燃机技术慢慢成熟了,到了1902年他们把一台比利时密涅瓦的发动机装在自行车上,这就是第一台凯旋摩托车了·····


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第一台凯旋机车


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凯旋还是很牛逼,3年后就把排量升到475cc,还生产了TT475,也就是凯旋征战曼岛的第一台车!再过两年,1913年扩缸到499cc,极速达到35mph。


baby triumph

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1913年499cc


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到了1915年,研发出自己的四冲程发动机,排气量达到了499cc。接着1918年(都是很吉利的年份呀)凯旋已经成为英国最大的摩托车生产厂了,四冲程Trusty'发动机平台又升级到550cc。


1615 Trusty'

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1922年的军队订单让凯旋发了一笔战争财,极速已经能够超过80mph了!


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1927年modern系列诞生。


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1936年凯旋汽车从厂里分离出去(凯旋的汽车大家了解得不多,TR4系列也是经典得一塌糊涂)


triumph TR4


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次年1937,传说中的速度双缸"Speed Twin"诞生,498cc, 27匹马力,极速90英里,凯旋开始牛逼了,而且牛逼了40年·····直到亚洲一个岛国崛起!


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1938年,老虎系列也诞生了!!分别是249cc.349cc.497cc.498cc对应tiger70.80.90.100系列。外观上跟现在的老虎拉力车没有半点联系。



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1940年,老家的轰炸机终于把这个报应儿的厂给炸毁了······


42年建的新厂

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1946年是值得纪念的一年,埃里克·里昂骑着老虎100夺得了曼岛TT冠军!这个时候日本摩托车那边还在仿制凯旋的机车。


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1951年,创始人Siegfried Bettmann.先生离开了这个世界。老爷子活到了88岁,说明机友大都长寿!BSA成为下一任东家。老先生如果不去世,凯旋搞不好还不至于败在日本四大厂之下呢······


1953年,一个帅得掉渣的男子(少幺爸)马龙白兰度,骑着650cc的凯旋雷鸟出演了那部经典中的经典,机车电影教父《飞车党》。


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1958生产了史上外观最独特的3TA,350cc排量。比较稀有,在全球老车市场价格都比较高,家里没矿就别想了哈······


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1959年,bonneville系列诞生,也就是老T120(区别于16年推出的新版T120)。


1959bonneville

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这一年还有一款神奇的车,凯旋幼兽。前段时间国内还有人很便宜挂咸鱼上卖,不知道被谁捡了大便宜了······200cc


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1963年,又有一个大明星跟凯旋一起拍了部影响巨大的机车电影,麦昆的《大逃亡》。带后货架的单座设计到现在任然是很多攀爬机友们的最爱······


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在60年代,岛国四大厂崛起了······欧美摩托车行业面临严重挑战。


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1966,那台神奇的两台650双缸直列安装的速度怪兽诞生了,在盐湖跑到了245.6英里/小时的恐怖数据!!


Gyronaut X-1

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60年代诞生了很多凯旋经典车型,但是事实上,已经快到英雄末路了······


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1969年,凯旋在曼岛夺冠,并创造均速100mph的记录



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1973年,凯旋短暂推出过一款三钢车迎战小日本···X75,属于定制车型,只生产了一年,结果可想而知~~~(这车我在ebay看到有卖,一万多刀)


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到1975年,Slippery Sam连续五年赢了10个TT冠军·····!!!这也是凯旋上个世纪最后的辉煌······70年代凯旋也与时俱进,开始使用前后碟刹,后期更用上了我们现在看来很丑的铸造轮毂·····但那个时代确实是属于高科技,就好比现在的碳纤维轮毂。这是的发动机是750双杠,依然是脚启动,顶杆机。这是我记得CB750four已经是顶置凸轮轴了吧?(本田车迷请指正)


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70年代,是本田所向披靡的开端,CB750four彻底打败了凯旋这个曾经的速度霸主~~~1983年关门大吉!!那时笔者2岁~~~


81年到83年的凯旋750开始装备了电启动,可能当时凯旋已经到了破产边缘,研发能力有限。所以没有对T140平台做任何改动,只是新研发了一个边盖,替换原来的边盖;在新边盖上硬塞了一个电启动系统。(下图可以很清楚的看到这个改动)


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70年代T140边盖

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80年代加装电启动的边盖

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上个世纪,是一个热闹的世纪。第一次知识爆炸,全球性战争,内燃机,飞机,登月,冷战,音乐······感觉那个时代,每个人都充满激情。那些留在时光中的古老机器,在现在这个一切求快.求简的时代,却显得那么精美绝伦。所以越来越多的人,喜欢老车,通过老车去追忆过去的时光······仿佛这样可以回到那个充满激情的年代!



在这个危难关头,一个包工头·····额·····不好意思,地产大亨John Bloor(可能本身也是机友)成为了接盘侠(只花了55000镑)······


接盘后,包工头把工厂搬到莱斯特郡(可能觉得老厂风水不好),派技术人员到岛国考察学习(真可伶,曾经的被学习对象)。建新厂,购置新设备,研发新机器,这些都在短短四年完成了······凯旋准备好浴火重生了!(据说到2000年,包工头把工程

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