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对不起我不是宝马GS,公路首试珠峰凯越500X丨把玩

旅行拉力车,简简单单的五个字成为了国内大多数摩托车厂家的主流设计方向,这类车无论是在外观方面的气势,还是驾驶方面的兼容性,都比较贴合大部分用户的选车理念。当然,也不乏许多为了盈利、赚眼球的“噱头产品”。


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前一阵子刚刚上市的珠峰凯越500X(以下简称凯越500X)便是一款在网络上大家争论不休的产品。一部分抨击它是模仿旅行拉力车外观的山寨产品,另一部分说它是为了真正驾驶而生的实力产品。面对观点不一的评论,它究竟属于哪一类?自然,只有试过才知道。


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不同于以往的试驾文章,涅槃想先和大家叙述一段故事,关于凯越500X项目经理兼总设计师——张雪。


首先,涅槃需要澄清,我们相互之间并不认识,从业以来仅听到过两次,一次是黄河自由250发布,另外就是这次凯越500X。不过从朋友、经销商和网络等多方面,对他有一定了解。


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(图片源于网络)


15岁开始学习摩托车维修和练习特技,19岁参加越野摩托车锦标赛(此时他的维修水平已经达到冠军车手的专用技师)。21岁进入摩托车企业成为一名普通职员,三年后成为产品工程师,后来与老板在产品理念方面产生分歧,自己回到重庆造车。


而它自己制造的第一款车就是黄河自由250,虽然刚刚上市的时候销量都还算不错,但是由于发动机问题,车和个人方面都收到了大方面批评。伴随着这个情况,张雪悟到成为好车的前提是要保证质量,改款后的自由250和之后生产的车辆(自由300),他全都选用最稳定的发动机。当然,是车都会难免出现问题,他的解决方式是自己上门维修,通过亲自修理和收集问题,不断优化产品。


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涅槃个人的想法是,众多摩托车企业中,专业制造或者设计的工程师不在少数,但是从职业车手转为工程师的人绝对稀有,当我听完关于张雪的故事之后,更加重了我对凯越500X的疑惑,它到底是一辆什么样的车?


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静态部分


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动态部分


其实真正吸引涅槃试驾凯越500X的原因,并不是疑惑厂家的宣传,而是很想感受车手设计出来的是什么感觉。


公路方面最大的感受是操控部分,使用了钻石型车架带来较低的重心,并且整车重量配比方面也比较均衡,没有头重脚轻的感受,更多的感觉是,我所坐的位置就是车身的中央,这让我在快速并线、转弯掉头时感觉车身完全在我的控制范围内,用两个关键词总结就是:轻盈、听话。


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178kg的车重自然在操控方面起到了很大帮助,正常街道骑行或是原地推车时没有沉重的感觉。另外,得益于相比摩瑞MG500、贝纳利TRK502等同级别车型都要轻的体重,增加了它提速时候的感觉。


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搭载的隆鑫KE500这台发动机其实是由本田CB500X那台发动机逆向研发而来,说白了就是拆了台本田的发动机,琢磨明白以后自己制造。虽然在工艺、品质和性能方面肯定还差着距离,但是继承了这台发动机的一个特性:持续输出。


理论上来讲最大马力在8500转才爆发,但实际感受是,虽然提速并不如原装机迅猛,但从3000转开始动力就已经源源不断的输送至后轮,超过9000转之后开始泄力,整个过程谈不上激进,不过放在城市骑行或高速超车,这个排量级别和输出方式满足大部分用户对动力的需求。


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在动力方面还有一个涅槃认为鸡肋的功能,想必也有用户能猜到,就是驾驶模式,多次切换都未能明显感觉到两种模式有明显差异,它的作用还不如ABS的功能切换。


虽然ABS具备单独关闭后轮/全车关闭功能,但是反应的速度有些慢,当关闭后轮ABS后,继续骑行一段时间(平均大约十秒左右,每次生效时间不固定),后轮ABS才关闭,在此之前ABS还是启动状态。另外一个问题是后刹脚感,稍微踩下一点点力度后轮就抱死了,这是因为后刹脚感是空的,没有任何阻力反馈告诉我踩了多少深度。这点也是建议后期调校的部位之一,不过要说这套ABS的反应速度和前刹的手感以及制动力,在这个级别中无可挑剔,前后避震也是如此。


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记得发布会时候,当时的试驾车装配的是渝安减震,有很多试驾用户和部分媒体认为那套避震有些软,支撑差一些。本次试驾的探险版装配的KYB减震未出现此类问题,这套避震的效果可以胜任城市代步,重刹、快速过弯、途经井盖和减速带时,它回馈的支撑力和回弹都是不错的表现。


由于拍摄期间雨水频繁,涅槃借机感受了一下轮胎表现。柏油路+雨水路面情况下,探险版装配的象牌多功能胎,在急加速时候没有出现打滑现象(油门响应速度有些延迟),出弯时稍快拧油门同样没有打滑现象,抓地表现可以打到高分。


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最后,也就是坐姿部分。先说说震动问题,正常骑行状态下,震动抑制方面做得非常好,车把、坐垫和脚踏几乎没有明显感觉。但转速超过6000转之后,这三个提及到的部位开始逐渐感受到琐碎的震动,随着转速提升,身体感觉越”麻“,然而驾驶姿态却是很舒适。


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凯越500X不仅在外观方面比较像水鸟,它的驾驶姿态也几乎无可挑剔,无论是坐姿、站姿都是向舒适靠拢,没有刻意拘束着身体,让我感觉很自然,可以用放松的姿态驾驶。虽然实际骑行的公里数不多,可是身体仿佛在告诉我,还能再接着跑个小长途。


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和许多外表华丽的车型相比,凯越500X虽然身负山寨、模仿等等称号,可它用实际表现证明自己的确是一辆旅行车。从硬件配置到姿态设定,它都是按照初衷进行。剩下的,就是发动机的稳定性如何以及质量方面,如果这些方面都表现不错,那它就可以纳入大部分用户的选择列表。


而至于它是不是一辆旅行拉力车,先在此卖个关子,近期自由机械会对凯越500X进行越野体验,还请各位小伙伴们持续关注~


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标准版售价: ¥32,800

探险版售价: ¥37,800

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