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你真的懂得使用你的车吗?

嗨~同学们好久不见。

越来越多的同学加入了正规车的行列,出现了一些问题。因为我们过去玩水车的时候,大部分不能说是全部啊,大部分同学的车基本上是一两年就换掉的。那么对于保养维护使用方面都不是很在意,也不会去认真研究。可是现在买到了真正的全新车,并且会骑很久很久。那么一些误区我们有必要纠正一下。

                    你真的懂得使用你的车吗?

误区1:现在的车不用热车。

          不用热车的理论由来已久,不管是汽车还是摩托车,不管是冬天还是夏季。早上起床,点火就走,出门就大油门。夏天还好一点,冬天尤其是北方,一晚上的时间发动机温度等同气温零下,点火就走你是有多心大?不用搬任何数据理论,任何机油,都是有使用温度的,达不到工作温度自然润滑性能非常低。并且对发动机内部的磨损会比较严重。对转速比较高的车来说,越是高性能的机油,一般来说黏度越高,越需要相对时间较长的热车。拿水冷大排量车来说,一般冬天零度左右的温度需要五分钟左右,夏天比较短的时间就可以。大概参考水温的温度,水温和机油温度相差不大,40度可以溜达起来,70度就可以直接暴力驾驶拉!当然现今发动机生产技术已经非常成熟,略微不科学的使用,并不会在很短的时间内就表现出问题。不服的同学可以去赛道某车队租一辆赛车,不热车打着火就直接拉着高转走起来,你看以后还会把车租给你不。

                    你真的懂得使用你的车吗?

误区2:原厂油是最好的。

          很多同学迷信原厂,认为原厂就是最好的,原厂这两个字听起来就是很完美,因为这么多年我们习惯了“原装”,“原厂” ,“原板原漆”等字眼。其实,没有最好,只有适合不适合。并不能说原厂油不好,原厂提供给你的一定是全天候机油,也就是说能照顾到世界绝大部分地区的气温,驾驶习惯等因素的机油。在哪都能用,在哪都能跑。所以,原厂一定会给你这种“都行都不精”的全能型机油。并且现在一部分品牌会专门针对中国市场的气候,用车习惯等推出中国市场才有的机油。

           直白点说,原厂油只能保证你在相对比较温和的驾驶条件下,发动机不太会出现问题。但是一些特殊情况,就不一样了。例如你要长时间的保持较高发动机温度的驾驶(例如摩旅,跑高速不是很快但是又要一百多长时间巡航),高转速暴力驾驶(例如赛道日练习,跑山,还有一些街道驾驶习惯就比较激进的同学),就建议不要使用原厂机油了。选择一些性能更高的机油,会让你的发动机润滑度更好,高转速下更好骑,并且不用担心发动机。价格也不一定会高于原厂,因为原厂油价格相对比较高,高也是应该的,毕竟那么大的店面成本是很高昂的。

           我个人使用的西班牙原产的sunoco机油,目前为止用过最满意的润滑油,国外一些朋友大改引擎的车也只用这个油,就是价格比那些一百元一升左右的高不少,和原厂机油价格接近。

                    你真的懂得使用你的车吗?

误区3:压缩比决定了燃油标号。

          压缩比低的车就要用标号低的汽油,压缩比高的车,才可以用高标号的汽油。这个观念也是由来已久。

          不想搬一堆理论数据,大概描述一下:压缩比低,并不等于就得使用低标号的燃油。从点火的冲程,点火的爆炸力度,进气的含氧量等都会影响到所谓的爆炸这一个动作。燃油标号高的时候,自然会放大爆炸这个动作,爆炸被放大的时候最直接的就会表现在引擎的四大行程(进 压 爆 排)里爆的这个动作上。爆炸会促使它把引擎的活塞往下推,当活塞往下做动的时候一定会产生所谓的惯性的震动,因为它是因为爆炸而往下做动的,这样说明白吧。低标号的燃油,长时间使用一定会产生比较多的积碳,当你突然使用高标号的燃油的时候,刚才说的突然增加的爆炸力道会把这些积碳震出,直接的反应就是引擎不顺,震动反应过大。这个属于引擎电脑的适应期。原厂引擎电脑一般都会有正负百分之15左右的自调教能力。所以你加了高标号的燃油之后,一定会越来越好骑。不管你压缩比是多少,汽油辛烷值高,只会有好处。

                    你真的懂得使用你的车吗?

误区4.全段排气

          目前为止普通车友,很多都喜欢换一条全段排气,因为声音大,爽,换了全段排气,那声音才像跑车。但是几乎都没考虑过,换了全段排气有没有什么影响。改装有一句话叫:牵一发而动全身。原厂车的电脑,空滤,火花塞,等等全部对应的都是原厂的那根排气,整体的设定也有环保法规的影响。原厂排气拆下来什么样子都见过吧?各种阀门拉线呀,各种包啊,三元啊,很复杂,如果没有必要,原厂为什么还要搞这么复杂增加成本。

          简单来说,一台车只换一根全段排气,只有坏处没有好处。也并不会像排气官网写的数据一样,提升十几匹。输出会非常不顺,很不好骑。低扭损失严重,燃烧不充分,等等等等。例如我的s1000rr,原厂状态的时候去拉马力机,轮上马力是179匹,换完ar定制的竞技版排气之后,再去拉,仅仅提升2匹不到。现在通过配合外挂电脑的程序写入配合,火花塞,空滤,等等一些周边的配合,轮上马力已经超过195匹接近200匹。可以说把这根排气的威力完全的发挥了出来,并且燃油经济性,车辆的操控性,也有所提升。

简单一句话,要么都改,要么一点别碰(关于动力方面的东西,外观件除外)。

                    你真的懂得使用你的车吗?

误区5:我没必要去练习多高的“压弯”技术,我街道慢慢骑,山路溜达看风景。

         这句话明显是自欺欺人!危险和技术怎么能这样混呢?技术越好越安全是真理。危险只跟你的骑车态度有关系,你是一个不注意安全鲁莽的态度,骑的再慢也容易摔死,你是一个全神贯注认真对待每一米山路的态度,骑的再快也不会有很大问题,因为你在这个态度下,知道什么时候该慢,什么时候该快。

         说到压弯,很早之前我说过很多人谈压弯二字色变,一提这两个字,就是曼岛tt里那种画面。其实呢,压弯只是个动词而已,骑车,总是要拐弯的.......自行车拐弯,也是要车身倾斜的,不管角度多少吧!.........你也不必去研究什么反向推把,那是物理规律,你车身倾斜的时候车把正向的话早就钻沟里去了。

         然后再说技术,即使你慢慢溜达,这个态度是没问题的,但是骑车技术很烂的时候,在遇到突发状况的时候,是一定不如驾驶技术好的人处理的好,对吧?所以,骑车装逼,装逼是一定要装的,但是心里要有底气,为了装逼付出危险的代价就不值了......

        

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