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极品两冲 Duecinquanta-250

                    极品两冲 Duecinquanta-250

只要符合环保法,2冲车仍有生存空间,就好像使用电子燃油喷注的2冲爬山车,都可以在实施欧4环保法的国家出售。其实早于2017年底举行的意大利米兰车展中,来自意大利的Vins Motors已经发布符合欧4的2冲Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版,前者配备2冲90度V2 249cc引擎,后者使用2冲90度V2 288cc引擎,而两台战车都是以超轻理念开发,所以工程师为求达到超轻目标,因此使用碳纤维制造车架、大包围、轮框、前叉及尾担等等部件;此外,两款战车采用非传统避震结构及散热系统。简单来说,Duecinquanta街道版及赛道版属非一般2冲车,再者她们由人手制造,属于量产车,所以街道版售价高达€40,000欧元,约31.5万人民币(包括欧洲VAT增值税),赛道版更昂贵,售价是€50,000欧元,约39.5万人民币。

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●只有95kg干重的Duecinquanta街道版,正确排气量是249cc,符合欧4环保法,但厂方没有公布马力,极速可达200km/h。

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●没有头灯的Duecinquanta赛道版只有85kg干重,比街道版轻10kg,V2引擎的排气量是288cc,较街道版多39cc,马力输出80hp,极速可达240km/h,并且采用kit赛车排气管。

 


成立不久的Vins Motors,工程师都是来自法拉利,而Duecinquanta的2冲原型车始见于2015年,车辆只有100cc。Vins Motors花了三年研发时间,终于在2017米兰车展发布Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版。Duecinquanta是意大利文,解作250,这数字对2冲迷来说非常亲切。

2冲车拜轻量化所赐,所以比4冲车更灵活,越灵活的电单车就越好玩。由于Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版使用大量碳纤维部件,因此前者只有95kg干重,后者只有85kg干重,所以比起80-90年代的2冲250更轻,这绝对是高昂制造成本换取的成果。

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●厂方不讳言参考Cagiva Mito 125及Suzuki RGV Gamma

 

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碳纤Monocouque单体式车架

单体式车架由全碳纤维制造,座垫设于车架末端,车架中央位置下是油缸,车架最前端覆盖着的铝合金部件用作连接前避震、轪把、引擎及放置散热水箱之用

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●整个Monocouque单体式车架由碳纤维制造

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●碳纤单体式车架前端覆盖的铝合金部件属车架一部份,连接前避震及支撑着散热水箱等部件,而两侧是索入冷却散热水箱鲜风的导风口,最上端是注入冷却液的入口

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●属于车架一部份的铝合金部件,制作精美

 

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●设有风扇的散热水箱藏于金属部件内

 

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●传统电单车的散热水箱被前轮及前避震阻挡,但Duecinquanta的散热系统完全把鲜风送到散热水箱上,即使散热水箱较细,仍可发挥大散热水箱的冷却功效,为引擎散热

 

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●热气从座椅下排走

 

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●包围红色入风口是为引擎提供燃烧的鲜风

 

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●水冷90度V2引擎采用电子燃油喷注系统,成为符合欧4环保标准的原因之一

 

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双摇臂(Double Wishbone)前避震

事实上,Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版除了超轻外,结构与过去的2冲250与别不同,前避震采用双摇臂(Double Wishbone)设计,结构与BMW的Duolever及新款HONDA GOLDWING接近,单筒减震弹簧设于方向把下,并由双摇臂连接一对碳纤维制造的前叉,该类避震有防俯冲优点,减速时俯冲力量大减,车身更稳定,但驾驶初需要时间适应


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●前单筒弹簧使用双摇臂连接一对碳纤前叉

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●一对前叉使用碳纤维制造

 

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横置式尾避震

●以非传统横置方向摆放的单筒尾避震与碳纤车架连接外,并由两支连杆与碳纤维尾摇避连接,厂方表示该结构的其好处是比传统尾避震轻20-30%,头及尾避震均具备调校功能

 

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●尾摇臂采用碳纤维制造

 

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●厂方称6前速波箱使用人手制造

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●前煞车系统采用西班牙JJUAN的4活塞煞车卡钳,300mm煞车碟却来自意大利NEWFREN牌子

 

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●尾煞车是2活塞煞车卡钳配200mm煞车碟

 

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●赛车版仪表

 

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●Jolly Moto赛车版的kit排气管

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●碳纤轮框


 

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