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魅力  ——详解铃木LS车系

魅力  ——详解铃木LS车系

魅力  ——详解铃木LS车系

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日系巡航车领域车型众多,四大家的V缸主力车型早已打入国际摩市,成为哈雷车最强大的竞争对手。我们本期所介绍的日系巡航车却与V缸无缘,但它所散发的魅力却丝毫不输于搭载传统动力系统的常规巡航车,它的独特韵味更是一般巡航车难以企及的…


打破常规


1980年代,日本摩企在巡航车的研发上早已突破动力系统的瓶颈,拥有了在性能上远胜哈雷的V型双缸甚至多缸发动机。彼时,搭载V型双缸的铃木VS、本田NV、雅马哈XV等车型已经赢得属于自己的一块领地,在巡航车领域稳住了步伐。

铃木的VS1400曾是世界最大巡航车排量记录的保持者,由此也能看出铃木对这一领域的野心和不俗实力,但铃木真正想要的不是排量的记录,而是车型的多元化和因此而带来的收益。譬如,为了开辟国内和亚洲市场,铃木开发了搭载单缸发动机、造型低调的GN250(至今仍在中国的望江公司量产)。

同样搭载单缸发动机的GN400则是GN车系的老大,这款诞生于1980年的单缸巡航车是铃木突破常规的杰出代表,也是铃木对巡航车标准的一次重新定义。与多缸巡航车相比,GN400没有炫目的造型和气派的身躯,它简洁、紧凑,大单缸在相同转速(低、中转速区域)下所释放的扭矩要大于同排量多缸车,能为车手带来美妙的瞬间提速感。此类车型除了造型不够“纯正”,优点其实很多的——省油、坚固、保养便捷、操控方便,更适合新手和女性,实用功能强大。

可以说,GN400是铃木将巡航车往实用型、经济型方面发展的一次最大力度的努力,但这款大单缸发动机的脚启动设置是铃木的一个失误,尽管它的启动性能并不弱,对于新手或女性来说多少也是个负担。该车在造型上未能突破车系的桎梏,愣头愣脑一副蠢相,远不及同时代其他车款醒目,市场反应平平。


魅力  ——详解铃木LS车系

魅力  ——详解铃木LS车系


在GN400寿终正寝之后,铃木并没有放弃单缸400ml级巡航车的开发,不同的只是对市场的观察和分析更为深入和细致。80年代中期的世界摩坛,技术的更新和车型的设计都处于快速发展期,日系摩企则是当之无愧的领头羊。当时的铃木在掌握了多缸车先进技术的同时,单缸车型的研发也迈上了全新的高度,更完美的400ml级单缸车型取代了老朽GN400。

新车的代号为LS,这是一个全新的车系,设计师还为它取了个“Savage”的名子。Savage的意思是“野性”,所以,这款车在通过各种渠道来到中国之后,很快就被车迷们称为“野蛮人”。从上世纪90年代中期开始,这款“野蛮人”在内地有着不俗的销量,主要原因却是二手车相对低廉的售价(品相较好的售价也基本不超过6000元),与购买者的品位干系不大。那时的国内流行四缸、跑车什么的,低调的LS400是很难在造型上打动车迷的。

当然,如果回到LS400所出生的年代,这款车型也算是“潮车”了——摒弃GN老旧造型的纯正美式车风格座椅、油箱设计,宽大的后轮、亮闪闪的硕大电启动发动机,恰到好处的镀铬件装饰……可以这么说:若是装上V型双缸,它就是足以乱真的“哈雷”。LS400的出现让日本400ml级巡航车市场多了一款特色车型,这款看上去不大的单缸美式车简洁厚重,金属味道很足,相比豪华的多缸同类车,气势不够却个性十足,赢得了车手的关注。当然,LS400所受到的关注是有限的,虽然它可以受日本排量限制制度的保护在国内市场保持销量,在国际市场上,真正走红的却是LS车系的老大——LS650。


1986款LS400

发动机型式 风冷/单缸SOHC4气门

排量 396ml

压缩比 8.5:1

最大功率 20kW/7000rpm

最大扭矩 27N•m/4000rpm

传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/链条传动

长×宽×高 2180×720×1105(mm)

座高 700mm

轴距 1480mm

最小离地间隙 135mm

悬挂系统 前 液压套筒式前叉

后 双筒液压弹簧

制动系统 前 单盘配单活塞卡钳

后 鼓式

轮胎规格 前 100/90-19

后 140/80-15

整车净重 163kg

油箱容积 10.5L


魅力  ——详解铃木LS车系

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个性升级


面对国际摩市逐渐显露的多元化需求,铃木有意在巡航车领域另辟蹊径——推出一款大大的单缸美式车,用与众不同来打动车迷。这款车不能只是400ml了,越大越好,多缸车排量大了不稀罕,单缸车就不同了。650ml基本就是当时单缸车的排量极限了,所以,LS650应势而生。

在铃木的历史中,1986应该不会被淡忘的,在这一年,世界上最大排量的单缸美式车诞生于铃木。LS650搭载了一台排量达652ml的巨大单缸发动机,之所以用“巨大”来形容,倒不完全是因为排量,而是那只风冷散热片构成的硕大单缸。在摩托车用户群体,任何人见到这台单缸发动机的时候都不会只看一眼——它的高度、宽度,相比任何一台单缸发动机,都能用“雄壮”来形容,这是一台洋溢着野性的粗犷大单缸,配得上整车那个野性十足的名字。

LS650的自重还不到170kg,虽然发动机的最大功率只有20kw左右,但是,在每分钟3400转时,传递到后轮上的扭矩足有45N•m!这才是这台大单缸的魅力所在——虽然最高时速都不及许多250ml小车,但LS650的低中转速区间加速性能却足以秒杀同时期400mm以上的“跑车”,在此转速区间,大单缸的动力绝对是“排山倒海”。不妨想象一下:一辆低调的单缸巡航车,一辆嚣张的“公路赛”,转眼之间,巡航车就跑得不见影踪……

得益于单缸发动机的体积优势,LS650在整体规格上的布置上具备了精雕细琢的空间,在细节上的设置也变得从容,设计师轻而易举地用700mm的座高营造出低矮、修长、平易近人的巡航特征;用仅为1480mm的车身轴距设计出宽敞的腿部空间,让这款个性十足的车型有着纯正的巡航驾姿;而无声且少维护的皮带传动既是与LS400(链条传动)的区别方法,也为这款车型的个性再次升级。


1986款LS650

发动机型式 风冷/单缸SOHC4气门

排量 652ml

缸径×行程 94×94(mm)

压缩比 8.5:1

最大功率 22kW/5400rpm

最大扭矩 45N•m/3400rpm

传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/皮带传动

长×宽×高 2180×720×1105(mm)

座高 700mm

轴距 1480mm

悬挂系统 前 液压套筒式前叉

后 双筒液压弹簧

制动系统 前 单盘配单活塞卡钳

后 鼓式

轮胎规格 前 100/90-19

后 140/80-15

整车净重 160kg

油箱容积 10.5L

可选颜色 黑/枣红/银灰


魅力  ——详解铃木LS车系

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魅力源于简单


因为设计上的成功和成熟,自投产后,LS650没有进行过大的改动,多年来基本维持着首款车的面貌。在1993年,重新设计了速比配置;在2004年,更换了后视镜、灯光信号、增加了车色的选择;在2005年,车型番号改为S40并一直维持到今天。

因为主销区为欧美地区,LS650在中国大陆的保有量不及LS400的十分之一(此数据甚至是高估了),甚至连一些骑着LS400的车手都不知道这个车系还有一款650ml车型。现在,连当年曾非常常见的LS400都变得罕见了,LS650随着正在消失的本家小弟淡出国内车迷的视线,尽管它还在量产。

那么,在欧美国家呢?多着呢!可以说,正是欧美市场的支持,LS650才一直存在于铃木的生产目录上,并摇身一变成为全新的S40。早在上世纪1990年代,LS650就在上述国家和地区拥有了大批忠实拥趸,甚至还有专门针对该车的俱乐部。车迷们放着能够轻松拥有的豪华大排量不骑,骑着简单到不能再简单(用今天的眼光来看)的LS650招摇过市、聚会、遛街,还有人把这款车当作穿州过省的长途工具。而且,在以美国为代表的国家和地区里,针对LS650的改装也是如火如荼,这款简洁的、可塑性极强的单缸巡航车被车迷们改造成了不同风格的机械艺术品,还有人把它改成了三轮款、四轮款……

或许,LS车系的设计者在打造这款车型的时候,只是想用与众不同来维持几年的销售,为企业多赚点银两,根本就想不到这款性能并不出色的简单车款能长盛不衰并维持了20多个春秋,因为,车坛中昙花一现的车型太多了,哪怕是当时最先进的名车。其实,能让LS650延续至今的原因正是“简单”——简洁的造型后面藏着不简单的可靠,大单缸的清晰脉搏跳动着纯粹的机械质感,这些,反倒是那些高科技堆砌的产物所难以具备的。


2013款LS650(S40)

发动机型式 风冷/单缸SOHC4气门

排量 652ml

缸径×行程 94×94(mm)

压缩比 8.5:1

最大功率 23kW/5400rpm

最大扭矩 51N•m/3000rpm

燃油系统 MIKUNI BS40 单化油器

点火方式 晶体管

传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/皮带传动

长×宽×高 2180×720×1105(mm)

座高 700mm

轴距 1480mm

悬挂系统 前 液压套筒式前叉

后 双筒液压弹簧

制动系统 前 单盘配单活塞卡钳

后 鼓式

轮胎规格 前 100/90-19

后 140/80-15

整备质量 173kg

油箱容积 10.5L

颜色选择 闪亮黑/幻影白/满月银/橙


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