圈里经常听到一种说法：“玩车玩到最后，大部分都换了拉力。” 先不深究对错， 只聊一下，你玩的所谓拉力到底是在玩什么？
机车种类，除了送送美团，跑车下赛道，哈雷喝咖啡，街车代步，越野爬山等，也是各有各的用处。
机车文化同样是多元的，美式巡航是情怀，跑车是运动精神，但有些人很任性。
喜欢不分场合，骑着一辆摩托肆意奔袭。例如：他 ↓
1952年，年轻的切.格瓦拉与好友驾驶诺顿500摩托车，为期8个月，穿越阿根廷、智利、秘鲁、古巴等南美国家。见到南美人民水深火热的处境，本是医学院学生的他，毅然改变人生志向，帮助古巴人民奋起革命，抗争命运。成为一代精神领袖！
可能算是最早期的拉力穿越了。作为一个舶来词，拉力对应的原文是RALLY。但我们平时说的拉力车，比如宝马ADV，KTM ADV或者别的什么ADV并不是严格意义上的拉力车。真正的Rally，是职业竞技体育，比如达喀尔拉力赛，BAJA拉力赛等。
虽然跑的地方基本是戈壁荒原，但有完善的后勤补给。所以车辆的舒适和耐用是不太考虑的。只要求更轻，更快。车手们更专注于竞速，其他都由后勤团队负责，甚至有专人按摩缓解疲劳。
而我们常说的ADV（Adventure）车型，严格来讲，应该叫冒险车。和Rally车型看起来很像。
但一般是个人使用，所以相比职业拉力车除了要保留不分场合肆意奔袭的性能外，还要考虑长距离。保养里程，舒适性，行李负载等等。
我们平时谈的玩拉力，一般是指个人自嗨型。至于到底是Rally还是Adventure，只是个叫法而已。
一般说到去拉力穿越，或者长途摩旅，第一反应就是G318川藏线。
看看现在318上乌泱泱一片的自行车，GW250甚至跑车R1，人家都能去。那一身蛮劲的KTM和BMW，这些作为ADV标杆的车，搞一个辣么贵的ADV如果也只是跑跑川藏线，除了更舒服，还有啥？所谓的玩拉力，意义只是更贵更舒服？
不！我们要的是真正的自由与野性。
路有尽头时，风景无边际。当导航上没有公路，也不知道前方什么样，只看到景色不错，想去瞅瞅。
Adventure译作冒险，探险。探险的另一个说法，就是探索未知。
如今的川藏线已经有明确的路线，完善的补给点，确实什么车都能去。只是新手村练练手。
当路况变的恶劣甚至没有路，补给点又不明时，大部分人流车流只能望而却步，或者兴高采烈的庆祝到达终点时。
ADV，才刚刚开始。
现在踏板都能去西藏。很多地方街车跑车死磕也不是不可以。但对街车是极限的地方，对ADV只是在兜风。它的性能和设计，能帮我们更好，更安全的前往。毕竟，死磕不是主要的乐趣来源。
虽然我们也不是每次都要往无人区，大戈壁钻。但一旦途中发现什么有趣的地方，临时起意。以ADV的性能至少不会成为我们的阻碍。
不分场合肆意奔袭，路有尽头我没有。
这就是ADV的玩法。
摔车可以代表ADV的其中一种精神。
不是因为摔的惨~~
而是一个纯粹的，脱离了低级的，真正自由野性的人，不在于能骑多快，技术好不好，但一定是言出必行和敢于面对困境的！
据资料记载1952年格瓦拉去南美的时候，骑的是一辆1939年的诺顿500。现在来看，诺顿是极具格调的复古车，很多人都以拥有一辆为荣。但在当时，他就是骑着一辆13年前的破车去穿越1952年的南美......
只是因为情怀吗？
只有褪去了别人眼里认为的自由，把情怀揉成性格。不需借助外物，才是自由的时刻。
因为
能代表自由的
从来就不是摩托车
而是你！
Aprilia，1962年诞生于的意大利威尼斯，一个为机车发烧友而生的品牌，对产品近乎极致的追求和对极简工业美学的审视，让骑着它丈量土地的骑士们坚信，对机车的狂热不仅仅是一种挚爱，更是一种信仰。
Aprilia也推出了以GPR150为动力平台的ADV车型aprilia TERRA150，分别以ADV款和标准款两种配置推向市场。
详情点我↓
Terra 150 ADV参数
实际排量(ml) ：149.2
每缸气门（个）：4
配气结构：DOHC
压缩比：12：1
缸径×行程(mm)：
63.6×47.0 mm
最大功率：
13.3/9750 rpm
最大扭矩：
14N·m/7500rpm
冷却方式：水冷
供油方式：马瑞利电喷
启动方式：电启动
变速型式：6挡
传动方式：链条
长×宽×高（mm）：
2175×790×1400
座高(mm)：830
最小离地间隙(mm)：180
轴距(mm) ：1435
整备质量（kg）：126
油箱容积(L)：11.2
轮胎形式：全地形胎
轮胎规格（前）：90/90-21
轮胎规格（后）：130/80-17
售价：
TERRA 150:16800元
TERRA 150 ADV:17800元
