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比亚乔原装进口Liberty150试驾:如何定义一款好踏板车?




什么踏板车

才是好踏板车


                    比亚乔原装进口Liberty150试驾:如何定义一款好踏板车?


在国人的理念中,关于好踏板车的定义,大多数是由日系品牌构建的。


从光阳的豪迈、到雅马哈的巧格、福喜、本田的小公主,再到如今的裂行、巧格I,这些销量热销大江南北的产品,也几乎框定了国内消费者关于踏板车的大部分想象。


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5月17日,“2017比亚乔海陵岛骑寻活动暨媒体品鉴会”骑寻活动上,来自比亚乔集团旗下的SUV原装进口踏板Liberty ABS 150也出现在了媒体试骑之列。


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初印象


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当插上钥匙,启动Liberty后,我甚至怀疑,这台售价22800元的高端踏板车,是一台山寨货。因为它的怠速震动实在太大了,车子抖得让你怀疑人生。


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它搭载的I-Get发动机,采用PFIS燃油喷射系统和空气冷却系统,全新的八孔喷嘴能均匀地喷射燃油以实现最佳燃烧,号称能够通过如今最严苛的欧4标准,而且拥有低油耗成本、低排放、低噪音等特点。


此外,它在调教上还增强了低转速的加速能力,最大功率达到了9.6千瓦,最大扭矩达到了13牛米,官方标定的一升油的续航里程达到了57公里。


150CC发动机能达到9.6千瓦的功率,13牛米的参数,这个数据在国内的踏板车中,绝对算是傲视群雄了。它的功率甚至比本田的150跨骑车发动机还要高。当然,它的价格同样很贵气。



坚持与妥协


如果从历史的角度看,Liberty是比亚乔两轮车发展史上的里程碑。自1997年推出第一代产品后,Liberty在过去的19年里成功售出超过90万辆。这次合资公司引进的是原装进口的最新款liberty。


在以往的印象中,相比日系踏板车,欧式踏板车总会给人一种不走寻常路、而且高冷的感觉。从这一代的Liberty上,我们似乎能感知到比亚乔在踏板车上的坚持与妥协。


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“eco leather”的高档坐垫皮革是坚持,前挡板的镀铬件是坚持,独具特色的储物箱开关是坚持,厚重的乘客铝合金脚踏是坚持。这些配置你应该很难在以实用为主的日系踏板车上看到。因为这些地方都是要花钱的。


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而更具手感的塑料件,LED的日行灯,更具辨识度的尾灯,USB充电接口,大储物空间便是妥协。


比如手套储物空间从之前的2升扩大到4升、坐垫下面的储物空间从12.5L 增加到17L,增加了30%。不过让人遗憾的是,Liberty的卤素大灯,和优雅的LED示宽灯,实在不相称。据介绍,其之所以使用卤素大灯,是因为欧洲标准中对车辆启动大灯之后的颜色有要求。


Liberty也变得讨好消费者,开始关注最基本,最大众化的需求。当然,这些配置,在如今的日系踏板车上,早已成为主流。



安静轻盈的动力


骑寻队伍出发了,当拧动油门后,车子的抖动感一下子消失了,而且起步瞬间就有推背感,车子轻盈得不像是一台高头大马的货色。


随着骑寻队伍的移动,我们离开了拥挤的市区道路,进入了国道。行驶中Liberty150,给人最大的感觉就是安静、轻盈。60公里时速以下,座包下那台I-Get发动机的声音总是斗不过风声,安静得有点让人意外。


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即便你刻意全油门,想听听它的咆哮,看着时速表勤快地往上窜,可还是等不来发动机的咆哮。


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车子的动力输出以平顺为主,除了起步瞬间有点窜外,其他时候你都不会觉得它是一台运动的踏板车,当然也不会觉得它肉得像台买菜车。


前16英寸、后14英寸的大轮毂,配合5段可调的单液压后减震,可以提供更好的视野。在城市的铺装路面上行驶,悬挂可以一次性吸收路面的小坑洼,而不留出多余的震动,同时,车架很有韧性,也保留了一定的路感。


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80公里以上,90公里以下,高大的车身迎着强风,车子的姿态也并无明显的变化,这个速度段,还在车的控制范围之内。


得益于前轮ABS的配置,Liberty的制动性能不会让人有太多的担心。高速下、或者紧急情况下,都要优先选择前制动,后制动建议用作车速控制,毕竟在高速情况下,大力捏后制动,没有ABS的后轮很容易抱死而导致侧滑。


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让人意外的是,Liberty前轮配置的,竟是日系品牌最喜欢的Nissin双活塞卡钳,还有240毫米的制动碟。


它的后悬挂采用单液压减震,5段可调,可以根据日常乘坐的人数,进行调整。



试骑后的感慨


什么样的踏板车,才是好踏板车?


分析国内热销踏板车的特点,我们不难发现,省油、拥有一定操控性,外观好看,实用。通过对这些特点组合,我们都能在国内上市的日系踏板车中找到不少最佳车型。


但如今有一台欧系的踏板车告诉你,它也能省油,也能很实用,配置也很强大,甚至还有很鲜明的个性,你也别太惊讶。


在笔者看来,比亚乔这次引进Liberty150 ABS,正是奔着拓展国内好踏板车的定义而来的。


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