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继承K5霸气雄风:2017 SUZUKI GSX-R1000R


铃木GSX-R家族在跑车发烧友心目中占据很高的地位,备受狂飙分子的青睐。自GSX-R问世30年来,迄今销售量超过了100万辆,风火轮碾遍全球的公路和赛道。特别要指出的是,2001年GSX-R1000横空出世,比之前的GSX-R750和GSX-R1100更火爆、更犀利,以超强实力与本田超级跑车“火刃”、雅马哈YZF-R1。其中,2005年推出的K5更是出类拔萃,被普遍认为是GSX-R家族的代表作,当年铃木车队的特洛伊•库泽(Troy Corser)驾驶GSX-R1000,一路上过关斩将,成功冲击了杜卡迪的WSBK霸主地位,为铃木摘取了年度骑手冠军的桂冠!目前,铃木超级街车GSX-S1000 搭载的动力心脏,就是K5的直列四缸发动机。

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现在,全新一代GSX-R1000R劲爆登场,就是要继承K5的霸气雄风!

首先是动力装置升级。最新一代GSX-R1000R搭载的是液冷、DOHC 16气门、直列四缸,尽管造型如故,但是内心已经是偷天换日。这颗动力心脏采用了76.0x 55.1 mm的缸径行程,与上一代相比,冲程从57.3mm降到了55.1mm,但是缸径则从74.5mm扩大到76.0mm,缸径冲程比从1.3提高到1.4,意图榨取更强的高转速性能。需要指出的是,尽管尽管缸径比上一代有所扩大,但是得益于紧凑的设计,新发动机的整体宽度反而比之前摘了6.6mm。

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而这,只是动力装置在物理尺寸上的变化,更核心的是武装了秘密武器可变气门正时!

这套来自于铃木MotoGP赛车的技术,安装在进气凸轮链轮总成上,直接利用现有的零部件,高效简单。VVT借助离心力来工作,当达到高转速时,凸轮轴会发生轻微旋转,实现了进气门正时的延迟,从而在不牺牲中低转速动力输出的前提下,榨取更多的高转速动力。


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在可变气门正时的襄助下,全新一代直列四缸最大功率提升至148.6kW/13200rpm,最大扭矩则增强为117.6Nm/10800rpm。更让人高兴的是,GSX-R1000R不仅高转速冲劲十足,而且中低转速扭矩强劲,起步加速、出弯道给油更加给力,实现了全转速范围内的动力提升!


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底盘性能同步提升。新的铝合金双桁梁车架减重10%,车架的双桁梁距离缩减了20mm,让车体变得更苗条轻盈。同时,直列四缸向后旋转了6度,允许铃木工程师将后摆臂延长40mm,强化了底盘稳定性和后轮牵引性能。昭和悬挂系统采用了先进的自由平衡技术,实现了实心活塞之上和之下的油压平衡,提高阻尼性能,无论公路狂飙还是赛道竞技,都能为骑手提供出异乎寻常的爽快体验!


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作为最新亮相的超跑旗舰,GSX-R1000R配置了丰富的电子智能辅助装置,如3轴6维的惯性测量单元(IMU)、10阶牵引力控制系统等,襄助骑手更深入、更安全地发挥GSX-R1000的强大潜能。标配的快速换档器具有双向功能,即无论升挡还是降挡都无须操作离合器辅助,让换挡过程一气呵成。如果骑手偏好比赛,那么发车控制系统会为您助上一臂之力:在起跑线前,骑手可以猛拧油门,一旦松开离合器握杆之后,该系统会自动调节扼流阀开度以维持理想扭矩,既猛烈又安全的发车,让你在强手如林中领先一步!

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视频:


 

2017年铃木GSX-R1000R规格参数

发动机型式:液冷,DOHC16气门,直列四缸发动机

排气量:999.8cc

缸径×行程:76.0 x 55.1 mm

压缩比:13.2: 1

最大功率:148.6kW/13200rpm

最大扭矩:117.6Nm/10800rpm

供油系统:电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

传动系统:6速,常啮合

离合器:湿式,多片

终极驱动:链条

车架型式:铝合金双桁梁车架

轴距:

悬挂系统(前):倒立式前叉

悬挂系统(后):单筒式减震器

制动系统(前):320mm双盘,4活塞卡钳

制动系统(后):240mm单盘,单活塞卡钳

前胎:120/70 ZR17

后胎:190/55 ZR17

最小离地间隙:130mm

xx高:2075x 705 x1145mm

座高:825mm

油箱容量:16 L

整备质量:203kg


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然而时过境迁,K5的王者之气恐怕难以再现,但铃木自有的狂暴之力应不会消逝,L7是否能与ZX-10R、S1000RR争霸,今年必会揭晓!

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