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国内非洲双缸太贵?试试售价4万、更轻更野的小非CRF250L Rally吧


上次,我们介绍了大型探险车KTM 1190 ADV R、宝马R1200GS ADV、杜卡迪MTS Enduro、本田非洲双缸CRF1000L的硬碰硬比较测试,很多骑手对非双最来电。不过,尽管在4匹“野马”中非双售价最低,美国市场差不多只有杜卡迪的一半,但在国内的大贸售价MT版约16万元,DCT版更是达到18万元,让很多爱好者们望而却步。另外,尽管非双与KTM、宝马、杜卡迪相比,已经是最轻、最小、最苗条,但是空油箱220kg、加满油234kg的重量对于很多国内骑手来说,仍然偏大偏重。

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简单一句话,本田能不能让非双在保持野性和造型风格的同时,变得轻得多、便宜得多,低油耗,易维护?

这就是2017年全新上市的“小非洲双缸” CRF250LRally


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仅仅从名称来看,就知道小非和非双的血缘关系,同属本田麾下的CRF家族。特别是高位风挡,越野式前挡泥板、高高吊起的排气管、方便骑手前后移动身体的扁平座垫,赋予小非极强的野性风格。


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但是,桀骜不驯的身躯之下,小非和非双大不相同,奔腾的是一颗单缸发动机。这颗液冷、DOHC的动力心脏很有自己的个性:采用了偏移式气缸,燃烧压力和反作用力基本处于同一直线,显著减少了侧向压力,让活塞运转轻盈快捷;DOHC气门驱动机构采用了滚筒+摇杆的组合,实现了高效的低摩擦运转,且这一结构允许本田工程师采用更紧凑的汽缸头,从而提升燃烧效率;活塞采用了钼材料进行表面处理,有效降低摩擦系数等。


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这颗单缸发动机采用了76 x 55mm的缸径和冲程,排气量为250cc,与上一代CRF250L相同;不一样的是,小非安装了口径38mm扼流阀体,扩大了2mm,与之相适应的空气室、进气管、消音器、PGM-FI 电子燃油喷射系统等都作了改进。最终,这颗满足欧Ⅳ排放标准的单缸发动机,最大功率提高到18.2kW/8500rpm,最大扭矩则增强为22.6Nm/6750rpm,双双超过了上一代CRF250L


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与非双相比,小非体型异常苗条,整备质量只有157kg,轻了60kg以上,更轻更野,征服恶劣路况的能力更加强大。为了强化越野本领,小非安装了强韧的悬挂系统,前轮安装的是43mm倒立前叉,不但刚性很强,而且行程长达250mm,可应付越野行驶时的猛烈冲击;后部的Pro-Link单筒减震器,行程265mm,即使双人乘骑、快速通过烂路,也能保证良好舒适性。同时,小非的最小离地间隙高达270mm,具有很强的翻越路障能力;21英寸的大直径前轮,搭档18英寸的后轮,再配上公路越野两用胎,能够有效适应各种路面。


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为了更好地满足探险旅行的需要,本田工程师花了不少心思。比如,小非的轴距延长到1455mm,以获得更充裕的双人乘坐空间;后倾角设置在28.1°,拖曳距为114mm,均大于CRF250L,增强了高速行驶时的稳定;油箱容量则扩大了2升,再加上省油的单缸发动机,续航里程提高到320km,满足探险旅行之需。当然,售价问题绝不能忽略,以美国市场为例,小非的售价为5899美元,折合人民币约4万元,大大低于非双。


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不知道小非啥时引入国内市场,摩友们可否感兴趣?

这两个圆灯,审美是否合你的规?



 

2017年本田CRF250L Rally规格参数

发动机型式:液冷,DOHC4气门,单缸四冲程发动机

缸径x冲程:76 x 55mm

排气量:250cc

压缩比:10.7:1

最大功率:18.2kW/8500rpm

最大扭矩:22.6Nm/6750rpm

燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

传动系统:6速,常啮合

离合器:湿式多片

驱动方式:链条

车架:半双摇篮式车架

轴距:1455mm

后倾角:28.1°

拖曳距:114mm

最小离地间隙:270mm

悬挂系统() 43mm倒立式前叉,行程250mm

悬挂系统() Pro-Link单筒减震器,行程265mm

制动系统() 296mm单浮动盘,2活塞卡钳

制动系统() 220mm 单盘,单活塞卡钳

前胎:3.00-21 51P

后胎:120/80-18M/C62P

xx高:2210 x 900 x 1425mm

座位高度:895mm

整备质量:157kg

燃油箱容量:10.1L

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