不知道大家发现没有，
250级的热点之外，
中量级车型开始成为新一轮市场焦点。
春风400NK/650MT、钱江的TRK502、
新晋杀出的摩瑞机车、奔达400；
2017即将上市台湾光阳AK550/K-Rider400/赛艇400，
2017已经或即将上市的日系欧系大排量新车
Honda的CMX500、Yamaha R6/XSR900、
Suzuki SV650、Kawasaki Z900RS、
BMW F800GS 、Ducati Monster 800，KTM 790 Duke。
中级排量车款蜂拥上市
并非一夜之间，
全球车厂都已将重心转向了中量级车型，
重新推出或是推出全新的500-900cc区间车型。
这样的两轮市场风向转变，进程之快，
是很多人始料未及的，
却也是很多有远见的品牌意料之中的。
中量级车型全面爆发
性价比决定一切！
↑近日颇受关注的春风650MT拉力车，已上市，标准版售价38800元，ABS版42800元。
↑钱江的TRK502拉力车，2016年众筹上市，基础版售价3.38万元，ABS版售价3.78万元。
全球经济下行是导致市场变化的主要因素。经济基础决定上层建筑，两轮娱乐休闲化前提下，全球经济下行，人们的口袋缩紧，昂贵的公升级重机不再能轻易刺激到机车爱好者们的消费欲望，退而只能选择价格更为实惠的中量级玩乐精品。
值得注意的，中国市场由于政府的宏观调控和传统保守的消费态度，俨然成为这场全球经济下行潮中极少数逆势上扬的一股清流，而中国的两轮娱乐化才刚刚起步，有着蓬勃的消费需求。
一下一上之间，自然成就了中量级车型的全面爆发。
车迷玩家的新老更替已经出现，中国最早的一批玩车族、曾经的公升级重机主力消费群渐渐老去，直到再也不能疯狂的玩车买车；而但新一代90后玩家已经进来，新生代年轻消费者才刚刚踏入社会不久，手头的资金不足以支付昂贵的费用，所谓口袋决定屁股，无论技术还是口袋实力，最优的选择也是入门级车型，或者踮脚够一够预算范围内的中量级车型。
中量级车型俨然已成为最广大的中坚消费群体所看好亲睐也是必然选择。
那么问题来了，各家车厂看准风向，卯足了劲向市场投放自家中量级产品，究竟谁能制胜，成为最后的赢家呢？
爱摩托记者以为，性价比决定一切的时代要来了！价格低但产品太LOW的伤不起，价格太高的顶级产品要不起，最后，只能是谁能够提供最具性价比的产品，谁就能占领最大的市场份额。
其实从汽车行业这几年的发展也能窥见一二端倪，早些年，国内汽车只能是有钱人的专属，而后为了抢占市场，奔驰、宝马等一线车厂纷纷下放技术与配置，推出中端车型，才有了20多万也能开宝马、奔驰的说法。包括汽车行业近年来大热的城市SUV车型，和现在的两轮市场上拉力车的火爆同样何其相似。
谈及性价比，就不得不要提一下豪爵铃木，从GW250到最新发布的GSX-250R和DL250，虽然排量仍然只是入门级，甚至也一直被期待的玩家们诟病“出个400cc的你会怎么样”之类的，但更多的是市场上各类新晋级玩家们对GW250毫不手软的买单和一致的好评，DL250尽管还没上市，但关注度一直居高不下，个人认为这是豪爵多年来积累的好品质与高性价比带来的正向传播效果，换国内其他任何一家车厂恐怕都没办法达成。
据悉，DL250售价将控制在3万元以内。对比本田CBR250RR因为成本实在太高，价格可能高达6万以上而无法投放到中国市场销售的情况，性价比的重要性不言而喻。
↑豪爵DL250拉力车，预计2017上半年上市，售价估计3万左右
再回到中国市场最新涌入的一众中量级新车。
↑光阳K-Rider400街车，预计2017年初上市，售价估计4万左右
↑光阳赛艇400大绵羊，预计2017年初上市，售价估计4万左右
↑奔达原驰兽400运动太子，已上市，售价23800元
↑春风400NK街车，已上市，售价26800元
↑鑫源MILANO 440复古车，官方售价：28800元
↑摩瑞MG500拉力车，售价29800元
↑摩瑞MT-X500街车，预计2017年4月上市，价格暂未公布
↑摩瑞MV800跨界太子，预计2017年8月上市，价格暂未公布
可以说，目前国内中量级车型之间的价格已经非常接近，剩下的就是看动力、质量、做工这些了。当然，车友的需求也绝不仅仅止于国内车厂，国外的那些精品如果价格合理，通过印尼、泰国等工厂制造引进到国内，或像KTM、光阳等与国内车厂有相关合作的，CKD或者直接国产化，相信也能俘获日渐成长成熟的中国车迷的心。
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