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从里到外的进化——2017 铃木 V-Strom 650 ABS

作者:曾林

图片:网络


2017款铃木 V-Strom 650 ABS的外观无限接近“老大哥”V-Strom 1000,在路人眼中它们几乎没有区别,从某个角度来说,它更像是V-Strom 1000的650排量版本。不仅外观相当接近,相同的车尾设计让它们之间可以共用同一款尾箱和边箱。


大灯是新款 V-Strom 650最明显的变化,这也统一了 V-Strom的家族化设计。叠加式大灯的卤素灯泡分别为65和55瓦,尾灯加入了LED光源。

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虽然国内并没有发售,但自2015款就推出过更适合非铺装路况驾驶的XT版本,新款仍是如此。两个版本最大区别在于XT使用了前17、后19寸的钢丝辐条轮辋,以及加装了护手、发动机下护板及护杠等配件。如果2107款引进到国内,XT不知是否有望与车友们见面。

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我们还是将话题转回更触手可及的普通版本,新车仍然保持830毫米座高,极高的亲和力非常适合亚洲人驾驶。全新设计的三挡可调节风挡经过风洞测试,可以有效减地小风阻从而缓解长途驾驶的疲劳感。油箱容量维持20升不变,但油箱后部与车座都略有收窄,可以帮助驾驶者在停车时更从容地支撑车辆。

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全新的多功能仪表依旧采用指针加液晶的设计,看起来要比老款更赋科技感。液晶屏幕可以显示总里程、两个区间里程、牵引力模式、挡位、水温和环境温度,还有剩余燃油和油耗计算以及时钟,使用左侧控制按键可以在这些参数之间切换查看。指针仪表中间的LED指示灯包括ABS和牵引力模式报警,小雪花的亮起预示着低温或是路面可能出现结冰路况。

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新款车型的启动更加简便,不会出现忘记捏离合器而无法着车的尴尬,当处于空挡位置直接按下启动键就可以了。两侧的整流罩也经过了从新设计,更多风量导向水箱从而提高冷却效率,排风口也可以使散出的热量远离驾驶者。1至5挡的紧凑齿比有助于运动驾驶,较高齿比的6挡则为高速巡航提供了帮助。

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发动机借鉴了很多SV650的最新优化,并达到了欧四排放标准。活塞上的低摩擦树脂涂层和铃木独有的SCEM科技,在汽缸壁镀上特殊的镍磷碳化物料,可以将动力损耗减至最小,同时也提高了耐热和耐用性。低转速辅助功能可在高速、低速驾驶期间无缝调节发动机转速,以提供顺滑的动力输出。


牵引力控制系统带有三种调节模式,模式一:适合在有良好抓地力的状态下骑行、模式二:适用于湿滑路面或是低温天气、模式三:关闭所有牵引力控制功能。

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排气的位置加剧了尾部的收窄,为边箱提供了空间。

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看完了V-Strom 650 ABS的简单介绍,我们再来看看更狂野的XT版。其实两个版本大致区别刚才已经提到了,减震器行程和轮胎尺寸以及其他主要部件都无异。三个箱子显然是最实用的配置,尾箱的容量达到55升,可放下两顶全盔。铃木还为两款提供了丰富的配件,包括不同高度的车座、射灯、护杠、油箱包、加高风挡等。

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 V-Strom 650相比 V-Strom 1000性价比更高,动力方面足够应付驾驶需求,没有必要承受多余的重量和过程的马力。这是一款很好驾驭的中量级运动型拉力车,经过从里到外的升级后你会期待它的到来吗?



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